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アマゾン・ドット・コムは、航空貨物機材をボーイング767型機からエアバスA330貨物機へ移行する計画で、エア・トランスポート・サービシズ・グループがアマゾンの航空ネットワークを支えるためエアバスA330型機30機を取得し貨物機に改修する予定です。ATSGは、刷新された機材の一環として、2027年にアマゾン向けのエアバスA330貨物機の運航を開始する見通しです。この切り替えにより、アマゾンは767型機よりも1便あたりの輸送量が多い、より大型で近代的な貨物機を利用できるようになり、プライムやマーケットプレイスの注文向けに在庫をどのように配置するかが変わる可能性があります。特に、機材の航続距離と積載量が最も重要となる長距離の国内線や大陸横断路線で影響が大きいとみられます。この動きはアマゾンの航空物流戦略における重要な転換点であり、効率性と将来のリターン可能性との引き換えとして、物流とデータセンターに大規模な設備投資を行うという同社の広範な方針とも一致します。最も明確な証拠となるのは、ATSGが2027年にA330型機の運航を開始する時点で、アマゾンが荷物取扱量のうちどれだけが新型機経由で、どれだけが旧型機や第三者運送業者経由なのかを開示し、荷物1個あたりの単価や配送速度についてコメントするかどうかです。

トタルエナジーズは、ブラックロック傘下のグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）と、アフリカにおける一部の石油・ガスインフラ資産に関する権益を対象とするパートナーシップ契約を締結した。この契約に基づき、GIPは18億ドルの資本拠出を行い、トタルエナジーズは最長15年間にわたり、GIPに対してスループットに基づく料金を支払う。最高財務責任者のジャン＝ピエール・スブレール氏は、この契約がGIPとの関係を強化し、アフリカにおける同社の一部ミッドストリームインフラ資産の価値を明確化するものだと述べた。トタルエナジーズは、約120カ国で事業を展開し、10万人以上の従業員を擁する世界的な統合エネルギー企業である。

ソワイテックは、現金決済および新株への転換または既存株への交換が可能な債券、いわゆるORNANE債の募集が成功したと発表した。この債券は2033年9月満期で、額面総額は5億ユーロである。債券の固定クーポンは年0.5%で、2026年9月25日に額面の100%で発行され、2033年9月25日に額面で償還される。転換・交換価格は206.46ユーロに設定され、基準株価133.20ユーロに対して55%のプレミアムとなる。ソワイテックは、純調達資金を既存債務の借り換えや有機的成長を支える投資を含む一般的な企業目的に使用する予定であると述べ、最高財務責任者のアルバン・ジャックモンは、この起債を次世代AIインフラ向けの同社のフォトニクスSOI技術に対する投資家の信頼の表れだと位置付けた。同時に、共同主幹事を務める銀行シンジケートの一部のメンバーは、一部の債券申込者のヘッジを容易にするため、既存のソワイテック株を133.20ユーロで迅速なブックビルディング方式により売り出したが、ソワイテックはこの売り出しから収益を受け取らない。同社は発行日から90日間のロックアップに合意しており、転換・交換権の行使に際してソワイテックが新株のみを交付することを選択した場合、この起債による潜在的な希薄化は発行済み株式資本の最大6.3%に相当する可能性がある。

ENGIE North Americaは、オラクルのテキサス州における拡大する事業向けに最大568MWの再生可能電力を供給する再生可能エネルギー供給契約を発表した。電力は、テキサス電力信頼性評議会市場に電力を供給する風力エネルギー資源のポートフォリオから供給される。これは、ENGIEが過去6年間に北米全域で建設した約12GWの新規再生可能発電および蓄電池容量の一部である。ENGIE North Americaの暫定CEO、アンヌ＝ロール・シャサニット氏は、今回の契約は同社のポートフォリオの強さと、テキサスで事業を拡大する顧客にカスタマイズされたエネルギーソリューションを提供する能力を反映していると述べた。オラクル・クラウド・インフラストラクチャーのインフラ計画・調達責任者、ジュリア・ロビン氏は、今回の契約は、テキサス州の消費者にコストを転嫁することなく、2035年までにAIデータセンターの電力使用量の100パーセントをカーボンフリー電力で賄うというオラクルの目標を前進させるものだと述べた。ヒューストンに拠点を置くENGIE North Americaは、北米全域で稼働中または建設中の発電容量を約12GW保有しており、これは110億ドルの投下資本に相当する。

Innate Pharmaは、2026年上半期の進展として、ラクタマブに関するSobiとの戦略的提携の完了、IPH4502の用量漸増登録の完了、モナリズマブの第III相PACIFIC-9試験への登録完了を挙げた。最高経営責任者のジョナサン・ディキンソン氏は、Sobiとの取引はクロージング時に発効し、7500万ドルの前払い金が含まれると述べた。これに3000万ユーロの株式による資金調達を合わせることで、同社の予想キャッシュランウェイは2028年第1四半期末まで延びる見込みだ。Sobiとの契約には、セザリー症候群に関する最大4000万ドルの短期マイルストーン、開発権オプションおよび将来の規制・商業マイルストーンに紐づく最大4億6500万ドルの追加支払い、将来の純売上高に対する段階的な二桁台のロイヤルティも含まれる。Innateは皮膚T細胞リンパ腫を対象としたラクタマブの確認的第III相TELLOMAK-3試験を開始しており、最初の患者は2027年第1四半期に登録される見込みで、2027年下半期にセザリー症候群での加速承認を申請する計画だ。同社は2026年下半期に主要な臨床アップデートを予定しており、モナリズマブの第III相PACIFIC-9の結果と、複数の前治療歴の多い固形腫瘍集団で予備的な奏効を示している抗体薬物複合体IPH4502の第I相初期データが含まれる。

アムンディは、オルタナティブ資産運用会社ICGの経済的持分9.9%を約6億2000万ユーロ、日本円にして約7億1140万ドル相当で取得した。これは2025年11月に両社が合意した長期的な戦略・資本提携に基づくもの。この取引に関連する10年間の取り決めの下、アムンディはICGのエバーグリーン商品および一部のその他商品について、ウェルスチャネルにおける唯一のグローバル販売代理店を務め、ICGはアムンディの販売事業に対するこれらの商品の独占的供給者となる。合意には、ウェルス投資家向けの新商品の共同開発も含まれ、第1弾はプライベートエクイティのセカンダリーを中心としたもので、数週間以内に導入される予定。アムンディのヴァレリー・ボードソン最高経営責任者（CEO）は、この提携がアムンディのプライベート市場商品の開発における重要な一歩となると述べ、ICGのベノワ・デュルテステCEO兼最高投資責任者（CIO）は、この取引が協業による商業的メリットを実現するための第一歩だと述べた。

タレスは、NATOおよび同盟国の国家主権を支援するために専用設計された次世代のAI強化型マルチドメイン指揮統制システム「HexaForce」の提供開始を発表した。このシステムはNATOのCWIX 2026演習で試験に成功し、高強度戦争向けに調整されており、10万人以上の人員の指揮要件を支援する。HexaForceは陸・空・海・サイバー・電磁スペクトラム・宇宙・情報作戦の各領域で運用され、タレスの専用AIアクセラレーターであるcortAIxの人工知能機能を活用している。cortAIxには800人のエンジニアとデータサイエンティストが集結している。現在、実運用試験の段階が本格展開への道を開いており、1日当たりの処理目標数を100から1000へと増強することを目指している。このソリューションは、2023年からフランス軍省に配備されているデータ中心型プラットフォームArtemis.IAからの運用フィードバックを活用しており、すでに利用可能となっている。

タイ国際航空は2026年の業績が引き続き成長するとの見通しを示した。タイ国際航空のチャイ・エイムシリ最高経営責任者によると、通年総収入が2000億バーツを超える可能性に期待を寄せており、上半期の収入はすでに1000億バーツ近く、約990億バーツ、利益は約120億バーツに達した。また流動性の強さも強みであり、手元現金は1200億バーツ超と第2四半期から増加している。同社は保有する87機の機材運航を進めており、域内の格安航空会社が流動性の制約に直面し一部路線を減便していることから生じる機会を取り込む方針だ。ボーイング787の導入を計画するほか、改修して座席を設置した既存機1機を中距離路線に復帰させる。アジア市場、特に中国、インド、ベトナム向けにはエアバスA321を投入する準備を進めている。燃油価格リスク管理については、2026年の残りの期間で40%超のヘッジをすでに完了し、2027年は約48%を済ませている。タイ国際航空の商業部門責任者キッティポン・サラソンブーン氏は、2026年10月25日から2027年3月27日までの2026/2027年冬ダイヤで、同社は計66路線を運航すると述べた。新路線としてバンコク―ダナン線を週14便、2026年12月1日に開設する。またバンコク―ビエンチャン線とバンコク―ヤンゴン線を各週21便に増便し、バンコク―シエムリアプ線は週7便、バンコク―アムステルダム線は週7便、バンコク―ミュンヘン線は週10便、バンコク―チューリッヒ線は週11便、バンコク―パリ線は週14便とする。さらにバンコク―厦門線を週4便で運航再開する。

ラムゼイ・サンテ・グループは、パリで開催された2026年キャピタル・マーケッツ・デーにおいて、新たな4年間の戦略ロードマップ「コネクティング・ケア2030」を発表した。この計画では、2027年度に2.0%から3.0%の増収を目指し、EBITDAマージンは2026年度並みを維持するとしている。また、2029年度までに年率約3.0%の増収とEBITDAマージンの段階的な改善を見込み、2027年度から2029年度の期間における平均で売上高の約4.0%に相当する総設備投資を計画している。さらに、グループは継続的な負債削減も目標としており、IFRS適用前ベースの純負債対EBITDA比率を4.0倍未満に抑えることを目指す。戦略は5つの柱に基づいている。すなわち、統合されたアクセスしやすい医療サービスの強化、デジタル変革の推進、ポートフォリオと契約の積極的な管理、継続的なコスト削減策、そして新たな収益源を通じた収益性の高い成長の加速である。別途、52.79%を保有する筆頭株主のラムゼイ・ヘルス・ケアは、保有する全株式を自社の株主に現物分配する意向を発表しており、その実施は今年12月になる見通しである。また、ラムゼイ・サンテは、CHESS預託証券を通じてオーストラリア証券取引所への外国免除上場を申請した。39.82%を保有するクレディ・アグリコル・アシュランスは、長期株主としてのコミットメントを再確認している。

スウェーデン・オーファン・バイオビトラムとイネイト・ファーマは、以前に発表した戦略的提携が、適用される独占禁止法上の待機期間の満了およびその他の条件の完了を経て、発効したと発表した。2026年8月10日に締結されたこの提携により、皮膚T細胞リンパ腫を対象とした確認的第3相試験TELLOMAK-3を開始することが可能となり、セザリー症候群に対するラクタマブの迅速承認申請に向けた重要な一歩となる。最初の患者登録は2027年第1四半期を見込む。本契約の下、イネイトはセザリー症候群に対する迅速承認申請を支援するための確認的第3相試験TELLOMAK-3を実施し、この試験はセザリー症候群および菌状息肉症について主要地域での完全承認申請も支援する。ソビは、迅速承認が得られた場合にラクタマブを商業化する世界的な独占的権利を取得し、第3相試験の良好な結果が得られた後には完全な世界的開発権を引き受ける資格を得る。ソビは提携の発効時にイネイト・ファーマに7500万米ドルを支払い、イネイトはセザリー症候群に関連する短期開発マイルストーンとして最大さらに4000万米ドル、ソビが完全な開発権を取得するオプションおよび将来の規制・商業マイルストーンに関連して最大4億6500万米ドル、加えて純売上高に対する段階的な二桁台のロイヤルティを受け取る資格を得る。

ブラックストーンと米アルファベット傘下のグーグルが設立した新たなクラウド事業「Ｃｒｕｘ ＡＩ」に対し、１０行で構成する銀行団が総額２２０億ドルの半導体購入向け融資を実施する。事情に詳しい関係者が１６日明らかにした。銀行団にはゴールドマン・サックス・グループ、三井住友銀行、バークレイズ、ＢＮＰパリバ、バンク・オブ・ノバスコシアなどが参加している。先週正式に発足したＣｒｕｘ ＡＩは、ブラックストーンから当初５０億ドルの出資を確保し、グーグルからは独自開発の半導体「ＴＰＵ」のほか、ソフトウエアや各種サービスが付与される。銀行団からの借入金はグーグル製ＴＰＵの購入資金に充てられ、融資はこれら半導体の資産価値とＣｒｕｘ ＡＩが保有する顧客契約を担保とする見通しだ。銀行団はリスク分散を目的としたシンジケーションのため新たな貸し手の参加を募っており、将来的には投資適格級社債市場の機関投資家による長期資金に借り換えられる可能性があるという。

ヴァルレックは、ブラジルのサントス盆地におけるペトロブラスのセピア2海洋開発向けに、炭素鋼ラインパイプと外部コーティングの全範囲を確保した。対象は約130キロメートルのリジッドライザーとフローラインに及ぶ。サブシー7から受注したこの契約は、腐食性の高い環境向けに設計された1万5000トン超の炭素鋼シームレスラインパイプを対象とし、ヴァルレックは断熱コーティングも一体提案として施工する。発表を受けてヴァルレックの株価は約6%上昇した。パイプはミナスジェライス州のジェセアバ工場で製造され、断熱コーティングはエスピリトサント州のセラ施設で施工される。セピア2はブラジル沖約280キロメートルの超深海に位置し、15本の坑井が水深約2170メートルで新しい浮体式生産・貯蔵・積出設備に接続される。財務額は開示されていないが、この受注はアタプやブジオスにおけるペトロブラス関連案件を含む最近の海洋案件に加わるものであり、2026年から2029年にかけて海洋向けOCTG製品とサービスで最大10億ドルの収益を生み得る2025年のペトロブラスとの合意に続くものである。

トタルエナジーズは、フランスのAI企業ミストラルと3年間の提携を締結し、石油・ガス貯留層の探査およびエンジニアリング向けのAIモデルを開発すると発表した。1億ユーロ超の投資が裏付けとなる。この共同プログラムは、大量の地球科学データを統合・処理・解釈する能力を高めることを目指すもので、トタルエナジーズの地下地球科学および貯留層エンジニアリングの専門知識と、ミストラルの技術的・科学的リソースを組み合わせる。目標は、探査機会に対して複数の開発シナリオを生成し、既存プロジェクトの最適化や寿命延長を可能にするAIモデルを創出することにある。両社は、エージェント型AIを含む次世代AI技術を用いて最大10ペタフロップスのデータを扱い、トタルエナジーズが蓄積してきたほぼ1世紀分の地球科学知識を活用する計画で、トタルエナジーズの地下専門家とミストラルの科学技術人材を集めた共同科学研究所を設置する。トタルエナジーズの会長兼最高経営責任者パトリック・プヤンヌ氏は、探査と貯留層エンジニアリングは人工知能が最大の価値を生み出せる分野の一つだと述べた。一方、ミストラルの共同創業者兼最高経営責任者アルチュール・マンシュ氏は、このプロジェクトが複雑な産業プロセスを支える同社モデルの能力を示すものだと語った。今月初め、トタルエナジーズは2025年12月に合意した資産交換をガルプと完了した。モパネ発見を含むPEL83ライセンスの40%の操業権益を取得する代わりに、ガルプはビーナス発見を含むPEL56ライセンスの10%の参加権益と、PEL91ライセンスの9.39%の参加権益を受け取る。

ベトナムの最高指導者トー・ラム共産党書記長兼国家主席のニューヨーク訪問に合わせ、米国とベトナムの企業間で来週、エネルギー、テクノロジー、航空、金融などの分野で一連の合意が発表される見通しだ。当局者やロイターが入手した文書で明らかになった。内部の計画文書には、23日にニューヨークで開催されるビジネス会議で発表される可能性のある29件の合意が列挙されており、この会合にはラム氏も出席する。文書の内容は変更される可能性があり、予定される合意の具体的な内容は示されていない。米エネルギー企業マーフィー・オイルとシェブロンはベトナム国営石油・ガス会社ペトロベトナムとの合意を、エクソンモービルはベトナムで2番目に大きい製油所であるペトロベトナム製油石化との合意を発表する見通しだ。ベトナム最大の民間航空会社ベトジェットは航空機リース会社4社から最大22機をリースすると発表する見通しで、内訳はボーイングの737が17機、エアバスのA321neoが5機となっている。またスペースXがベトジェットの航空機120機に衛星インターネットサービス「スターリンク」を提供する合意を発表する予定だ。計画文書には米メタとベトナム文化省の合意や、米半導体大手クアルコムとベトナムの通信会社VNPТの合意も含まれている。米ビザ、マスターカード、シティバンクもベトナム国内の金融・宿泊サービス分野の提携先との合意を発表する見通しだ。

エアバスは9月16日、中国・天津市の新工場で組み立てられた初のA320neoを納入した。この工場はA320型機の最終組立ライン（FAL）であり、中国およびアジア地域におけるエアバスの2番目の組立ラインとなる。納入先は中国東方航空で、同社は現在中国で最大のエアバス機材を運航しており、1985年には中国で初のエアバス機となるA310を受領した。エアバスのフィリップ・ムーン商用航空機事業・サービス担当上級副社長は、今回の納入は中国のパートナーに対するエアバスの長期的なコミットメントと、中国民間航空市場の持続的な成長への自信を裏付けるものだと述べた。2025年10月に稼働を開始した中国2番目の組立ラインは、A320型機の世界生産率を月産75機の目標達成へと加速させる重要な原動力となり、市場の旺盛な需要に応える柔軟性と生産能力を高める。

フランス自動車大手ルノーと中国同業の吉利汽車は15日、合弁会社を通じてブラジルで新たに3億1900万ユーロを投資し、同国市場での提携関係を強化すると発表した。今回の新たな投資により、2025年から27年までの両社のブラジルへの総投資額は8億9900万ユーロに上る。ルノーによると、この合意によって吉利はルノーの既存の工場と販売店網を利用できるようになり、ルノーにとっては組立工場の稼働率を高め、品ぞろえに大型車を追加できるようになる。ルノーは新たな投資計画で、フレックス燃料対応の四輪駆動ハイブリッド装置「ハイブリッドE―Tech」をブラジルで27年から生産する。ブラジルでは競合する中国電気自動車大手の比亜迪が手頃な価格のEVとプラグインハイブリッド車で足場を固めつつある。

欧州医薬品庁は、ファイザーとフランスのバイオ企業バルネバが開発中の実験的ライム病ワクチン候補PF-07307405について、製造販売承認申請を受理し、今後公式審査を開始する。この申請の根拠となっているのは第3相VALOR試験で、これは米国、カナダ、欧州のライム病多発地域に住む5歳以上の被験者9437人を対象としたプラセボ対照無作為化試験であり、確認されたライム病症例の減少において70%超の有効性が報告され、安全性の問題は検出されなかった。統計的な状況は見出しの数字ほど明快ではなかった。主要評価項目となった最初の事前指定解析では有効性73.2%を示したものの、95%信頼区間の下限が15.8%と、要求される20%を下回ったため、試験の事前定義された統計基準を満たさなかった。一方、2回目の事前指定解析では有効性74.8%を示し、この基準を満たした。2020年の提携・ライセンス契約に基づき、ファイザーは承認された場合にワクチンを製造・商業化する独占的権利を保有し、バルネバは開発パートナーとして利益を得る。バルネバによれば、PF-07307405は現在臨床開発中のライム病ワクチン候補の中で最も進んだものである。このニュースを受けてファイザーの株価はほぼ横ばいで、ヘッジファンドの保有状況は2026年第2四半期時点で83ファンドと第1四半期から変わらず、一方バルネバへのヘッジファンドの投資は1ファンドから4ファンドに増加した。製造販売承認申請の受理は、欧州医薬品庁が評価を開始するための基準を申請が満たしたことを意味するものであり、承認が近いことや保証されていることを意味するものではない。この種の正式な審査は完了までに数か月かかることが多い。

アクサのトーマス・ブベール最高経営責任者（CEO）は、今後3年間の収益性と成長目標を引き上げたことを受け、保険会社は買収よりも効率性と株主還元を優先する方針を示した。ブルームバーグテレビジョンとのインタビューでブベール氏は、新計画は現行計画の継続であり、その下で全ての国と全ての事業部門が現在極めて好調に推移していると述べた。次の段階はオーガニック成長と、その地位を活用した更なる市場シェア獲得が中心となるとし、同社の長年の方針の下で補完的な案件は引き続き検討される可能性があるとした。来年のフランス大統領選挙を含む見通しへのリスクについて問われると、ブベール氏は保険セクターは人口増加、リスクの上昇、長寿化、年金や健康を巡る問題といった構造的要因に左右されると述べた。また、短期的な政治的不確実性はビジネスにとって決して良い影響を与えないが、フランスで医療保険や家計保険をそれによって変更する人はいないと付け加えた。

トタルエナジーズは、アンゴラ沖の下部コンゴ盆地にある17/25鉱区と32/21鉱区を操業する新たな探鉱契約に調印し、同国における操業権益を拡大した。同社はまた、アカシア5号の発見から既存の沖合インフラを活用して迅速に初油を達成したと報告した。この2つのアンゴラ鉱区は、エクソンモービルおよびソナンゴルとの共同操業のもと、今後のアフリカ上流事業の生産量に新たな選択肢を加える。トタルエナジーズは時価総額1768億ユーロの大規模統合エネルギー企業として、アフリカ、欧州、米国などを中心に石油、バイオ燃料、天然ガス、低炭素水素、再生可能エネルギー、電力事業を展開している。今回の拡大は、資本を低コスト・高リターンの炭化水素プロジェクトに再配分する戦略を支える一方で、アフリカにおける着実なプロジェクト遂行と安定した規制への依存を深めるものとなる。

GENFITは、2026年夏に後期開発段階の資産を取得したことを受け、急性・慢性肝不全（ACLF）の治療を目的としたナンギボチドの第2相臨床試験を実施すると発表した。同社は2026年第4四半期に第2a相の概念実証試験を開始し、2027年にデータの読み出しを目指すとともに、2026年11月にデンバーで開催されるザ・リバー・ミーティングで詳細を明らかにする予定である。ナンギボチドはこれまでに4件の臨床試験で評価され、400名を超える被験者に投与されてきた。敗血症性ショックおよびCOVID-19を対象とした第2相試験の事後解析では、複数の有効性シグナルが示され、重症COVID-19では統計的に有意な死亡率の低下、敗血症性ショックではベースラインからのSOFAスコアの有意な改善が確認された一方、安全性の転帰においてプラセボとの意味のある差は認められなかった。GENFITによると、ナンギボチドの既存の規制およびCMCパッケージは十分に進んでおり、ACLFにおける迅速な臨床開発を支えることができるという。CEOのパスカル・プリジャン氏は、ACLFは肝疾患において最も重要な未充足ニーズの一つであり、ナンギボチドは同社のACLFポートフォリオに戦略的に適合する可能性があると述べた。

トタルエナジーズは、アンゴラにおける石油生産を維持し、可能ならば増産するため、今後5年間にパートナーとともに100億ドルを投資する計画だ。同社は現在アンゴラで1日当たり約45万バレルを生産しており、同国最大の石油オペレーターとして総生産量の40%以上を占めている。この支出は既存事業、新規探鉱、および老朽化したアンゴラ沖合油田の生産を代替するプロジェクトに充てられ、その中には2028年に生産開始が見込まれる60億ドルのカミーニョ開発も含まれる。トタルエナジーズはさらに2つの沖合鉱区に関する契約にも署名し、最近ではブロック17での発見を発表した。これは1日当たり約6000バレルを追加する可能性がある。同社は、100億ドルの大部分が生産量の減少を防ぐためだけに必要となる可能性があり、カミーニョのような主要プロジェクトは2028年まで生産を開始しないため、リターンは原油価格に左右され、遅延の可能性もあると認めている。

テバ・ファーマシューティカル・インダストリーズは、「成長への転換」戦略が第2段階に入ったと発表した。経営陣は、ブランド薬の勢い、安定したジェネリック事業、拡大するバイオシミラーポートフォリオ、そして強化されたバランスシートを挙げている。モルガン・スタンレーのイベントで講演したリチャード・フランシス社長兼最高経営責任者は、2023年に開始されたこの戦略が4つの柱に基づいていると述べた。すなわち、成長エンジンの実現、イノベーションの強化、ジェネリックの強豪企業の創出、事業と資本配分への集中である。フランシス氏によると、テバは債務を削減し、予想より1年以上早く3大格付け機関すべてから投資適格格付けを確保し、前週には超過申し込みの借り換えを完了し、投資家のアクセスを広げるためにADS株を普通株に転換した。同氏は、AUSTEDOが最終的に売上高30億ドルを超えるとの自信を改めて示し、これは従来の25億ドル目標を上回るものである。また、AJOVYは予想より早く10億ドルの閾値に近づいており、UZEDYと長時間作用型オランザピンを合わせて15億ドルから20億ドルの機会を代表すると述べた。テバは現在11のバイオシミラーを市場に投入しており、今10年の終わりまでにさらに約9つを追加する見込みである。フランシス氏は、同社が2027年のバイオシミラー目標8億ドルを1年前倒しで超える軌道にあると述べた。最高医学責任者のエリック・ヒューズ氏は、潰瘍性大腸炎とクローン病のためにサノフィと共同開発したTL1A療法のデュバキツグが、このクラスで報告された第2相試験の最高の結果を示したと述べ、またトゥレット症候群に対するファースト・イン・クラスのD1拮抗薬であるエコピパムが優先審査を受け、2027年上半期に上市する可能性があると述べた。

モルガン・スタンレーはステランティスをイコールウェイトからアンダーウェイトに格下げし、目標株価を8.00ドルから5.20ドルに引き下げた。これを受けて同社の株価は月曜日に2%超下落した。今回の格付け変更は、ハビエル・マルティネス・デ・オルコス・セルダン氏率いるアナリストによる欧州自動車メーカーの広範な見直しの一環であり、同氏はステランティスの在庫とインセンティブの変化を指摘し、製品パイプラインが同業他社に後れを取っており、キャッシュ創出力が低下する中で投資削減能力が制限される可能性があると述べた。モルガン・スタンレーは、ステランティスが同セクターで最もリスク・リワードの歪みが大きいとし、潜在的なリスクの一つとして借り換えを挙げる一方、資産売却や米国・メキシコ・カナダ協定の変更が他のシナリオでは見通しに影響を与える可能性があると指摘した。同じ見直しの中で、モルガン・スタンレーはルノーをアンダーウェイトからイコールウェイトに格上げし、目標株価を25ユーロから31ユーロに引き上げ、同社が推計値の上昇幅が最も大きい企業であると評した。また、メルセデス・ベンツとBMWのオーバーウェイト評価を維持し、メルセデス・ベンツの目標株価を58ユーロから59ユーロに、BMWの目標株価を74ユーロから76ユーロに引き上げ、メルセデス・ベンツが同セクターで引き続き最も推奨する銘柄であるとした。フォルクスワーゲンの目標株価は77ユーロから89ユーロに引き上げられ、イコールウェイト評価が維持された。ポルシェはアンダーウェイトのままとなった。モルガン・スタンレーは、循環的なマージンの底は過ぎたとみており、2024年4月以来初めて欧州自動車セクターの2026年と2027年の推計を引き上げ、予測は現在コンセンサスをやや上回っていると述べた。

SESは、第11号、第12号、第13号となるO3b mPOWER衛星の打ち上げに成功し、第2世代の中軌道コンステレーションが完成したと発表した。3機の衛星は現地時間午後2時49分、ケープカナベラル宇宙軍基地のスペースローンチコンプレックス40から、スペースXのファルコン9ロケットで打ち上げられた。これらはすでに運用中の10機のO3b mPOWER宇宙機に加わり、コンステレーションは合計13機となり、毎秒数十メガビットから複数ギガビットに及ぶ容量のサービスをあらゆる拠点に提供する。アデル・アル・サレハ最高経営責任者は、今回の打ち上げを、政府、企業、クラウドプロバイダー、モビリティ顧客向けに強靭で安全かつ拡張可能な接続性を提供するSESの能力を強化する画期的な節目だと述べた。新たに打ち上げられた衛星は2027年半ばまでに運用開始する見込みで、サービスが行き届いていない遠隔地における高性能接続容量を拡大し、SESの次世代MEOネットワーク戦略を前進させる。

アルストムは、トランスペナイン・エクスプレスとの間で、新型バッテリー電車の車両供給と長期メンテナンスに関する総額12億ユーロの契約を締結した。これは英国初の幹線用バッテリー電車 fleet となる。契約は、5両編成のバッテリー電車29編成を対象とする約9億3000万ユーロの車両契約と、約2億3000万ユーロのメンテナンス契約を組み合わせたもので、この受注はアルストムの2026/27会計年度第2四半期に計上される予定である。車両はアルストムのダービー・リッチャーチ・レーン工場で設計、技術開発、製造、試験が行われ、製造は2028年に開始され、2032年から納入される見込みで、ダービーで350人以上の高度な技能を要する雇用と、アルストムの英国サプライチェーン全体で5500人以上の職を支える。この受注は、アルストムのアデシア・ストリーム・プラットフォームの英国初導入となり、アルストムはハル、スカーブラ、ソルトバーンに充電インフラを設置する。これは英国の幹線網では初の取り組みである。鉄道投資家のロック・レールが資金を提供するこの車両は、リバプール、マンチェスター、ヨーク、ハル、スカーブラ、ソルトバーンを結ぶ路線で、トランスペナイン・エクスプレスの既存の185形車両の一部を置き換える。