Robotaxi Operators & Platforms

アルファベット傘下で自動運転車を開発するウェイモは9月18日、2028年までにシンガポールで完全自動運転の電動車配車サービスを開始する準備を進めていると発表した。東南アジア市場への進出は今回が初めてとなる。最初に導入する自動運転電動車はジャガーI-PACEで、数カ月以内にシンガポールへ輸送される予定だ。2027年の計画としては、訓練を受けた車両オペレーターがまず有人運転によるテストを開始し、ウェイモ・ドライバー・システムを訓練してシンガポールの道路事情やモンスーン気候に適応させる。その後、2028年に一般向けの正式サービスを開始する。ウェイモはシンガポール運輸省および陸上交通庁ことLTAと緊密に連携している。シンガポールのジェフリー・シオ運輸相は、自動運転車サービスの最新の参入企業としてウェイモを歓迎すると述べた。この動きは、今週初めにウェイモが2027年までに東京で日本初の完全商用無人タクシーサービスを開始する計画を発表した直後のことだ。ウェイモは現在、昨年2月に160億ドルを調達した後、企業価値が1260億ドルと評価されている。アマゾンのズークスやテスラといった主要競合との自動運転車市場での激しい競争の中、無人タクシーの台数を増やし続けている。

米電気自動車メーカーのルーシッド・グループとエストニアの配車サービス新興企業ボルトは17日、欧州全域における自動運転車ロボタクシー事業の展開で提携すると発表した。ボルトは2035年までに自動運転車両の保有台数を10万台へ拡大することを目指す広範な取り組みの一環として、欧州の主要都市にルーシッドの高度自動運転車2万5000台を導入する計画だ。車両はルーシッドが今後投入する新型電気自動車専用プラットフォームをベースにし、米半導体大手エヌビディアの自動運転アーキテクチャー「ハイペリオン」を採用する。両社は米自動車技術会のレベル4の自動運転に対応した車両プラットフォームを共同開発する。ボルトの自動運転部門は車両やソフトウエア、安全性、乗客体験に関する要件策定を支援するとともに、本格展開に必要な車両インフラや運用体制、各都市との提携構築も担う。この提携は特に欧州でロボタクシーの開発が試験的導入から商用展開に移行しつつあることを反映している。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

日本自動車工業会の佐藤恒治会長は17日、東京都内で記者会見し、自動運転の基盤システムについて2028年に一部地域で社会実装することを目指すと表明した。実現に向けて官民が連携する必要性を強調し、自動運転車を遠隔で監視するシステムや、車が道路上のセンサーやカメラから歩行者の情報を受け取る仕組みなどを統合した情報管制プラットフォームの構築を急ぐ方針を示した。佐藤氏は交通事故死ゼロと利便性向上を両立させるべきだと主張した上で、開発スピードを上げていくと述べた。官民が協力し、事故が起きた際の被害者救済や事故調査などを行う仕組みづくりも検討する。

アルファベット傘下のロボタクシーサービス、ウェイモは、ラスベガスでの自動運転車の拡大と、2027年の東京でのウェイモ車両の展開を発表した。月曜日に発表した公式声明で、ウェイモはラスベガスでサービスを展開すると述べ、車両の大半は吉利汽車控股が支援するジーカーが共同開発した「オージャイ」ロボタクシーで、ウェイモの第6世代自動運転スイートを搭載するとした。ウェイモによると、サービスはラスベガスのボルダージャンクションからサハラアベニューまで、スプリングバレーからウィンチェスターまで、約24マイルに及ぶエリアで提供され、クラーク郡地域の他の住民にも拡大する計画だ。別のリリースで、ウェイモは来年、東京で無監督のロボタクシーを展開すると述べ、国の当局と地方当局からの規制承認の取得と、進行中のウェイモ技術の検証の完了を条件としている。ウェイモはタクシー事業者である日本交通のほか、日本の配車プラットフォームGOと提携しており、サービス開始後は乗客はウェイモアプリとGOアプリの両方で東京での配車を予約できる。別途、ウーバーテクノロジーズは日本でロボタクシーを拡大し、自社プラットフォームで提供すると述べ、ダラ・コスロシャヒCEOは日本を配車大手にとって「素晴らしい市場」と呼んだ。ウーバーは、2026年後半のサービス開始を目指し、東京での車両運用を監督するため、日本の日の丸交通と運用提携を締結した。

アルファベットの2026年1株当たり利益予想は、90日前の14.23ドルから現在20.60ドルへと上昇した。メガテックの中でも最も急激な上方修正の一つであり、同社のAI戦略がついに数字に表れ始めたことを示している。第2四半期にグーグル・クラウドは82%成長し、Gemini Enterpriseはフォーチュン100企業のほぼ90%に導入されている。スンダー・ピチャイCEOは投資家に対し、アルファベットは依然として供給制約のある環境にあると語った。株価は過去1年間で42.62%上昇し、年初来では9.36%高となっており、最近では52週高値となる403.96ドルに迫った。ウォール街のコンセンサスである12カ月目標株価は422.34ドルで、強い買いが13件、買いが44件、保有がわずか5件となっている。アナリストは、売上高が今年の4980億ドルに対し2027年には約6130億ドルに達すると見ている。アルファベットは11四半期連続でコンセンサスを上回り、12四半期連続で2桁の増収を達成している。強気シナリオの根拠は、5140億ドルのクラウド受注残の収益化にある。経営陣は今後24カ月でその50%強を売上高として計上する見通しを示しており、さらにピチャイCEOが2027年に大部分が実現すると述べたTPUシステムの売上、月間アクティブアプリユーザー9億5000万人と10億人超のAIモードユーザーにわたるGeminiのマネタイズ、そしてウェイモの週50万回超の自動運転ライドとアイソモーフィック・ラボの20億ドル調達による選択肢も含まれる。リスクとしては、449億2000万ドルの設備投資後の第2四半期フリーキャッシュフローが58億6000万ドルのマイナスとなったこと、長期債務が982億ドルに上ること、2026年の設備投資が1750億ドルから1850億ドルに達する見通しであることが挙げられる。

テスラが米国の電気自動車市場で52%のシェアを奪い返したことが明らかになった。業界全体の販売台数が8月までに30%減少する中での回復であり、テスラ自身の販売も16%減だったとウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。この回復は、テスラの株価が2025年初めの1株436ドルから4月下旬には240ドルまで下落し、5000億ドル超の時価総額が消失した厳しい時期を経てのものだ。S&Pグローバル・モビリティ・リサーチによると、ブランドへの忠誠心は急落していた。GMやフォード、韓国や欧州に拠点を置く競合各社は米国のEV事業からほぼ撤退し、工場を他の製品向けに転換したため、テスラは事実上、国内で深刻な競争相手がいない状態となっている。テスラはモデルSとモデルXの生産を終了した後、モデルYとモデル3の2車種のみに依存しており、近い将来に大規模な刷新は計画されていないもようだ。同社の監督付き完全自動運転ソフトは業界最高水準と広く評価されており、月額99ドルを支払う多数の加入者基盤は、規制当局が真の自動運転を承認した場合にテスラが迅速に収益化できる立場にあることを示している。

アルファベット傘下の自動運転技術企業ウェイモは9月15日、日本のタクシー会社であるニホン交通と配車プラットフォームのGOと協力し、2027年までに東京で完全な無人配車サービスを開始する計画を明らかにした。サービスはまず少数の車両から始め、その後、東京都内の主要エリアで約100台まで増やす予定である。利用者はGOのアプリとウェイモ自身のアプリを通じて、通常のタクシーまたはウェイモの自動運転車を呼ぶことができる。ただし、商業運行の開始には規制当局の承認が必要であり、安全性と運用に関する検証と確認を完了させる必要がある。3社は必要な許認可を取得するため、省庁や政府機関と協力している。ウェイモは2025年からGOおよびニホン交通とともに、東京の路上で監督下における自動運転システムのテストを開始しており、ニホン交通の従業員が狭い道路や渋滞、地域の運転環境に対応できるようシステムの調整を支援している。現在、ウェイモは週に50万回以上の自動運転による移動サービスを提供し、15都市で自動運転サービスを展開している。東京でのサービス開始は海外事業拡大の次の一歩と位置づけている。日本は高齢化とドライバー不足に対応するため自動運転による移動を推進しており、東京都はすでにレベル4の自動運転サービスの導入を支援する特定エリアを指定している。なお、GOとウェイモは2024年12月にニホン交通との提携を初めて発表し、ウェイモは左側通行の交通と東京の高密度な都市環境に対応するため技術の調整を始めていた。

リフトは、ウェイモの完全自動運転ロボタクシーの配車を自社アプリを通じてナッシュビルで提供開始した。ウェイモの車両をウェイモとリフトの両方のアプリから予約できる初の市場となる。リフトの利用者が指定されたナッシュビルのサービスエリア内でスタンダード、優先ピックアップ、待ってお得、エクストラコンフォートのいずれかの配車を依頼すると、追加料金なしでウェイモの車両が割り当てられる可能性がある。今回の展開は、リフトの子会社フレックスドライブを通じて自動運転車エコシステムにおけるリフトの役割を拡大するもので、同子会社がウェイモの車両の充電、清掃、保守を管理し、新設する8万平方フィートの施設で70人以上のフルタイム雇用を支える。ロイターは以前、ナッシュビルでの提携がリフトの配車ネットワークを通じたウェイモの初の商用展開となる予定だったと報じていた。短期的な財務への影響は限定的にとどまる可能性がある。リフトでのウェイモの利用可能台数が当初は限られており、サービスに利用者への追加料金がないためだ。一方、長期的なリスクは、ロボタクシーの普及が進むことでリフトの従来のドライバー依存型事業が圧迫され、ウェイモが最終的に自社の顧客プラットフォームを優先する可能性があることだ。

24/7 Wall St.はテスラを買いと評価し、目標株価を389.34ドルとした。現在株価365.44ドルから6.54%の上昇余地があるとし、信頼度は90%である。テスラの2026年度第2四半期は過去最高となる48万126台の納車を達成し、売上高は282億4000万ドルで前年同期比25.5%増加した。しかし、非GAAPベースの1株当たり利益は0.33ドルで市場予想の0.54ドルを下回り、設備投資は2倍以上に増えて57億9000万ドルとなり、フリーキャッシュフローは10億9000万ドルのマイナスに転じた。強気シナリオは465.56ドル、つまり27.4%の上昇余地を指摘し、ロボタクシーの監視なし走行が38万マイルを超えたこと、オプティマスの目標が第3世代で年100万台、第4世代で1000万台であること、第2四半期のエネルギー導入量が13.5ギガワット時でメガパック3が2026年に投入されることを挙げている。実績ベースの株価収益率が380倍と、テスラには誤りの余地がほとんどない。第2四半期の営業利益率は1.4%に圧縮され、経営陣は2026年の設備投資を250億ドル超と見込んでいる。弱気シナリオの1年目標株価は351.77ドルである。比較すると、エヌビディアは株価収益率44倍で営業利益率60%、ウェイモが週50万回の完全自動運転配車を記録するアルファベットは株価収益率わずか15倍で取引されている。

JPモルガンのアナリスト、ラジャット・グプタ氏は、2035年までにテスラのロボタクシー収入が約3200億ドルに達し、そのほぼ全てにあたる約3140億ドルが顧客所有の「テスラ・ネットワーク」ではなく、テスラが保有・運営する車両から生じるとの試算をまとめたノートを配布した。この枠組みは、個人オーナーが自家用車を相乗りネットワークに登録して不労所得を得るという長年の売り込みを事実上引退させるもので、オーナーネットワークの寄与は3200億ドル全体のうち約50億ドルにとどまるとされた。このノートは、ロボタクシーの機会を、資産軽視のソフトウェアプラットフォームというよりも、大規模化したウェイモに近い、資本集約型のモビリティ運営事業として再定義し、テスラ株の長期的な上限を引き上げる一方で、実行のハードルも高めている。テスラが報告した2026年度第2四半期の売上高は282億4000万ドルで前年同期比25.5%増だったが、非GAAPベースの1株当たり利益は0.33ドルで市場予想の0.54ドルを下回り、第2四半期の営業利益率は1.4%に圧縮、フリーキャッシュフローはマイナス10億9000万ドルに転じた。ロボタクシーサービスは現在米国の7つの大都市圏で展開され、FSDの有効サブスクリプション数は148万件で前年同期比56%増となっており、ヴァイブハフ・タネジャ最高財務責任者は車両拡大の資金として2026年の設備投資が250億ドルを超えるとの見通しを示した。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、そしてMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、一般道を走行するレベル4自動運転乗用車両について、スペイン初の全国許可を取得した。この許可はスペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与したもので、マドリード州政府の支援を受けている。WeRideにとって世界で9件目となるこの自動運転許可は、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両による初期段階を対象とし、車内の車両専門員の監督の下、マドリード大都市圏の需要の高い地域で運行される。また、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU初の全国承認となる。スペインでの商業運行は、展開の準備や運用上・規制上の要件を条件に、2026年末までに開始される見通しだ。今回の計画的な展開は、WeRideとウーバーのスペインへの共同参入と、両社の戦略的提携が対象とする15都市のうち4番目としてマドリードが加わることを意味する。両社は2030年までにさらに11都市へ拡大し、最終的には世界各地の一般道に数万台の自動運転車両を配備する計画だ。ウーバーは現在、モビリティ、配送、貨物輸送にわたる30社以上の自動運転パートナーと協業しており、これらが年間で合計数百万回の自動運転による移動を完了している。同社は2026年末までに最大15都市でこうした移動を実現し、2029年までに世界最大の自動運転移動の実現事業者となることを目指している。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。

米電気自動車大手テスラは１１日、無人の自動運転タクシー専用車両「サイバーキャブ」を日本で初公開した。運転席がなく、ハンドルやペダル、ミラーもない車両で、９月から米テキサス州の一部地域で同車両による配車サービスが始まっている。日本での展開は現時点では未定だが、テスラ日本法人の橋本理智社長は「チャンスがあれば実施したい」と述べ、「日本の法整備やわれわれの安全性が両立できたときにローンチしたい」と話した。日本で走行させるには、国土交通省からレベル４の自動運転車としての保安基準緩和認定や型式指定を受け、走行認可区域を管轄する都道府県公安委員会から特定自動運行許可も取得する必要があり、二つの大きな法規制のハードルを乗り越えなければならない。同社は今年４月からサイバーキャブの量産を米国で開始し、ドライバーの代わりに８つのカメラとＡＩが周囲の認知から運転動作までを行い、独自開発の高度運転支援システム「フルセルフドライビング」を搭載している。橋本社長は日本での展示の狙いについて「テスラの最先端テクノロジーを身近に感じてもらう。絵にかいた餅ではなく、実装していることを実際にわかっていただきたい」と説明し、まずは２０２６年中を目指している日本でのＦＳＤの搭載を優先して進める考えを示した。

ポニー・アイ、ウーバー、ヴェルネは、クロアチアのザグレブで一般道における乗客を乗せた完全無人ロボタクシーのテスト走行を開始した。各社はこれを欧州初の快挙と位置付けている。テストはヴェルネ本社とザグレブの主要ビジネス地区をフラニョ・トゥジマン空港に結ぶ22キロメートルのルートで実施され、各社は今後数カ月でザグレブ全域に無人運行エリアを拡大する計画だ。この動きは、欧州で商用ロボタクシーサービスを開始するための3社の提携を基盤としており、ポニー・アイが自動運転技術を提供し、ヴェルネがサービスを運営し、ウーバーが配車プラットフォームを提供する。

テスラは9月3日にオースティンで開催された発表イベントで、サイバーキャブによるロボタクシー乗車サービスを開始した。ゴールドマン・サックスは中立の評価を維持し、目標株価を360ドルとしている。試算上の上振れ余地は約500ドル、下振れリスクは約150ドルと見ている。同行は、サイバーキャブが自動運転車市場でコスト優位性をもたらす可能性があると指摘する一方、ロボタクシー事業の拡大は製造コストよりもソフトウェアの性能に依存すると述べている。テスラは無人ロボタクシー運行で100万マイルを達成しており、サイバーキャブ車両群の運営者を募集している。ゴールドマンは、テスラが目標とするサイバーキャブのコスト2万ドルから3万ドルを量産規模で達成できれば、初期車両コストが5万ドルから10万ドルの競合他社に対して、1マイルあたり0.05ドルから0.30ドルのコスト優位性を持てると試算している。しかし、同社は、テスラの完全無人ロボタクシー運行では、7月中旬までのNHTSAデータに基づき、5万マイルから7万マイルごとに1件の事故が発生していると指摘し、EV需要の減速、競争激化、関税、遅延などのリスクを強調している。ヘッジファンドの関心は弱まっており、2026年第2四半期にポジションを保有していたファンドは116件で、123件から減少した。株価の予想PERは156.25倍で取引されている。

リビアンが大々的に宣伝してきたR2は、2026年6月9日に顧客への納車が始まったが、これは単なる販売促進以上の意味を持つ。ウーバーとの戦略的提携の基盤となり、高利益率の経常収益を生み出す可能性がある。ウーバーは、特定のマイルストーン達成を条件に、2031年までに最大12億5000万ドルをリビアンに投資する。また、合弁事業の第一段階として、完全自動運転のR2ロボタクシー1万台を配備する計画で、2028年にサンフランシスコとマイアミで初期配備を開始し、2031年までにさらに25都市に拡大する予定だ。両社は、2030年から追加で最大4万台のR2車両の購入について交渉する可能性がある。ウーバーはリビアンの自動運転ソフトウェアのライセンス料を支払うことになり、これは経常収益の流れとなり、売上総利益を大幅に押し上げる可能性がある。アナリストは、ロボタクシーの可能性がテスラの評価額のかなりの部分を占めていると指摘する。アーク・インベストは88〜90%、バンク・オブ・アメリカは52%、モーニングスターは約30%と推定しており、リビアンにとっての潜在的な価値が浮き彫りになっている。

テスラの株価は約2％上昇しました。投資家が同社の自動運転分野への進出を評価したためです。その中心となるのが、オースティンで発表された「サイバーキャブ」です。これは自動運転ライドヘイリング専用に設計された車両で、座席は2つ、従来の運転操作装置はありません。この新モデルにより、テスラのロボタクシー事業のコスト削減が期待されます。同事業は昨年6月にオースティンで開始され、その後、完全自動運転ソフトウェアを搭載したモデルYを使用して、米国内の他の地域にも拡大しています。投資家は、ロボタクシーサービスがより大きな収益源となるかどうかに注目しています。その成否は、車両台数の増加、ソフトウェアの性能、車両稼働率にかかっており、競争や規制上の課題がリスクとして残っています。テスラはまた、もう一つの成長事業として人型ロボットも開発しています。

テスラは、テキサス州オースティンで新型サイバーキャブロボタクシーによる有料乗車サービスを限定的に開始した。この2人乗り車両は、ステアリングホイール、ペダル、従来型ミラーのない設計だ。この開始は、テスラの成長を自動運転とロボティクスへとシフトさせるというイーロン・マスクの計画における重要な一歩だが、すでに規制上の監視を招いている。米国道路交通安全局（NHTSA）は、約1000台のサイバーキャブを対象に、テスラが車両が連邦安全要件を満たしているとどのように判断したかを調査する監査を開始した。ロイターは、テスラがNHTSAが従来型の操作装置を持たない車両に提供できる免除を申請していないと報じており、テスラの自己認証が中心的な問題となっている。多くの米国安全基準は人間のドライバーを前提としており、NHTSAは更新案を提案しているが、まだ発効しておらず、短期的なハードルとなっている一方、規制がより支援的になれば潜在的な機会にもなる。テスラの既存のロボタクシー事業は依然として小規模で、テキサス州の記録によると、9月初旬時点で州内に登録されている自動運転車両は420台で、そのうちサイバーキャブはわずか45台であり、ウェイモの988台と比較される。テスラの評価額は約1.4兆ドルで、その自動運転への野心に対する大きな楽観論をすでに反映している。

ウェイモは、パシフィック・インベストメント・マネジメント・カンパニー（PIMCO）、シックスストリート、ブラックストーンと、30億ドルの債務調達について活発な協議を行っている。ロボタクシー企業である同社は、自動運転ライドシェアの世界的リーダーを目指している。同社はゴールドマン・サックスと協力しており、今後数日以内に取引を最終決定する計画だが、協議は進行中であり、変更される可能性がある。この債務は格付けがなく、ベンチマークに対して500ベーシスポイント以上のスプレッドが付く可能性がある。この資金調達により、資本市場の投資家はウェイモに早期に慣れる機会を得られるかもしれない。これは、2016年にレバレッジド・ローン投資家から11億5000万ドルを調達し、3年後に株式公開したウーバーテクノロジーズが取った道に続くものである。ウェイモはこれまで株式による資金調達に依存しており、今年初めに1260億ドルの評価額で160億ドルを調達したが、現在は自動運転車両の規模拡大とAI関連コストの上昇に直面しており、債務に転換している。同社はまた、今年初めにカリフォルニア州サンタモニカで自動運転車が9歳の少女に衝突した後、連邦政府の安全調査を受けている。ウェイモは今年、20都市で週100万回の有料乗車を目標としており、現在は14都市で週50万回以上の有料トリップを提供し、ロンドンや東京を含むさらに12以上の市場でテストを準備している。

ディープウォーター・アセット・マネジメントの投資家ジーン・マンスター氏は、テスラ社のオースティンでのサイバーキャブ発売が、自動運転車の事故に対するイーロン・マスクCEOの見解の変化を示しており、事故に対する彼の「偏執的」な日々は終わりを迎えつつあると述べた。マンスター氏は、テスラが今後1か月以内にオースティンで300台のサイバーキャブを配備すると予想しており、これを同社のロボタクシー事業の「始まりに過ぎない」と述べている。これは、2025年6月にサービスが開始されて以来、オースティンでのロボタクシーの事故報告が累計15件に達し、テスラが米国道路交通安全局に追加の衝突報告書を提出している中でのことだ。一方、アルファベット社が支援する競合のウェイモは、カリフォルニア州サンタモニカの学校付近で同社のロボタクシーが子供に衝突する事故を報告した。サイバーキャブの発売後、マスク氏は交通の「黄金時代」を宣伝し、オースティンでのテスラの従業員数を拡大する計画を発表した。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は木曜日、サイバーキャブの発表を受けて移動の新時代を宣伝し、この車両の金色は「文字通りの交通の黄金時代」を反映していると述べた。マスク氏はまた、このキャブにはスターリンク接続が搭載され、乗客が乗車中に4Kライブ映像を視聴できることを確認し、2028年までにオースティンのテスラ本社と製造部門で3万人以上が高給の仕事に就くと予測した。テスラの公式ロボタクシーアカウントによると、オースティンでのサイバーキャブの一般乗車は金曜日午後5時（米国中部時間）に開始される予定だ。ガーバー川崎の投資家ロス・ガーバー氏は、サイバーキャブを初の「物理的AI EV」と支持したが、フューチャーファンドLLCのゲイリー・ブラック氏は、自動運転への取り組みに基づく高い評価額の見積もりに懐疑的な見方を示した。