Connected Fleet & Telematics

『マネー・ショート』で一躍有名になったニューバーガー・バーマンのシニア・ポートフォリオ・マネージャー、スティーブ・アイスマン氏は、自身の週次ポッドキャストで、テスラのバリュエーションは投資家が同社のロボタクシー事業が世界を制すると信じている場合にのみ正当化されると述べ、「私は懐疑派だ」と付け加えた。アイスマン氏は、テスラの2026年のコンセンサスEPSが1.66ドルであるため、2026年のPERは220倍となり、ゼネラルモーターズの6.5倍と対照的であり、この予想はテスラの2022年のピークEPSである4.07ドルを59%下回っていると指摘した。2026年7月22日に提出されたテスラの2026年第2四半期の8-Kでは、売上高が282億4000万ドルで前年同期比25.5%増であったが、非GAAPベースのEPSは0.33ドルでコンセンサス予想の0.54ドルを38.5%下回り、営業利益は56.9%減の3億9800万ドル、フリーキャッシュフローはマイナス10億9000万ドルであった。強気派の材料としては、テスラはロボタクシーサービスを米国の7つの都市圏に拡大し、オースティン、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパで無監督走行を実施していること、FSDのアクティブ購読数が148万件に達し前年同期比56%増となったこと、2026年の設備投資額を250億ドル超とする計画などが挙げられる。一方、GMは2026年第2四半期の調整後EPSが3.57ドルとなり、予想の3.18ドルを12.1%上回って5四半期連続の予想超えを達成し、通年のガイダンスをEBIT調整後で140億ドルから160億ドル、調整後EPSで12.00ドルから14.00ドルに引き上げた。

テスコは、ボンティア傘下のギルバコ・ビーダー・ルートとインベンコの決済および商用給油技術を、700以上のガソリンスタンド拠点網に統合する。この導入は、インベンコの屋外決済アプリケーションとギルバコ・ビーダー・ルートの給油およびフォアコート管理システムとの既存の統合を基盤としており、テスコに運用面でのより深い洞察と、よりスムーズな顧客体験をもたらす。ギルバコ・ビーダー・ルートのDOMS PSS 5000フォアコート・コントローラーとインベンコの接続型屋外決済端末により、給油ポンプまたはキオスクでの迅速かつ規制に準拠した取引が可能になり、コントローラーはテスコのPOSやその他のシステムを接続してリアルタイムのフォアコートデータを提供するソフトウェアを備えている。ボンティアのコンビニエンス・リテール部門グループ社長のアンディ・ベネット氏は、この契約はテスコの小売りの専門知識と、ギルバコ・ビーダー・ルートの給油技術およびインベンコの決済技術を組み合わせ、最先端のソリューションを生み出すものだと述べた。ボンティアによると、モジュール式のハードウェアとソフトウェアのアーキテクチャはテスコにとって拡張可能なソリューションを実現し、小売業者が効率を高め、顧客体験を改善し、将来のイノベーションを支えるのに役立つという。

9月17日の引け後、福龍馬は環境衛生自動運転技術の開発に関する契約を締結する予定であると公告し、華為雲計算技術有限公司と環境衛生自動運転技術の開発協力を進めると発表した。今回の協力は、環境衛生のスマート化分野における双方の独占的戦略協力であり、契約総額は2億元、税込みである。公告によると、双方が協議して計画した3トン級および6トン級の車両プラットフォーム、清掃・洗浄業務のシナリオなどについて、華為雲計算は車両のスマート化改造、ドライブ・バイ・ワイヤの最適化、クラウド側の適合などに関する技術研究を行い、福龍馬のために「福龍馬環境衛生自動運転システム」を独占的に研究開発・配備する。これにはクラウド側、車両側ソフトウェア、車両側スマートハードウェアソリューションなどが含まれ、華為雲計算が主導して清掃・洗浄シナリオにおける3つの車両プラットフォームの自動運転アルゴリズムソフトウェアの適合と検証を完了する。今回が両社の初めての提携ではなく、2025年12月11日に福龍馬と華為は枠組み協力協定を締結しており、9月12日には双方が環境衛生ロボット分野における具現化知能の戦略的協力協定をさらに締結した。福龍馬の2026年上半期の売上高は26億800万元で前年同期比7.63%増、親会社株主に帰属する純利益は1億100万元で前年同期比7.27%増だった。うち環境衛生装備事業の売上高は8億800万元で前年同期比61.15%増、新エネルギー環境衛生装備の販売台数は938台で前年同期比81.43%増となり、総販売台数に占める割合は38.70%だった。

アマゾンは同日配送ネットワークの大規模拡張を準備しており、2031年までに専用施設を現在の約85拠点から1000拠点以上に増やすことを目指していると報じられた。この取り組みは社内で「プロジェクト・マーキュリー」と呼ばれ、ビジネス・インサイダーによると、2031年までに米国のプライム会員の80％の直線距離10マイル圏内に専用の同日配送施設を配置する計画で、現在の多くの同日配送拠点が顧客から車で約90分の距離にあるのとは対照的だ。アマゾンの3カ年事業計画では、2026年と2027年に米国の同日配送能力に68億ドルを配分しており、社内分析によるとプロジェクト・マーキュリーは10年間で71億ドルの経済価値を生み出し、2030年までにキャッシュフローが黒字化する可能性があると推定されている。アマゾンの広報担当者は、社内予測は暫定的なもので大幅に修正される可能性があり、確定した計画として扱うべきではないと述べる一方、同社が顧客へのより迅速な配送に注力していると指摘した。この拡張はウォルマート、ドアダッシュ、インスタカートに対するアマゾンの速さの優位性を強める可能性があるが、最大のリスクは注文密度が投資を正当化する前に能力を過剰に構築してしまうことだ。

シンガポールの電気自動車市場は年率7.9%で成長し、2026年に11億7000万米ドル、2030年末までに約15億8000万米ドルに達すると予測されている。これはResearchAndMarkets.comに追加されたデータブック2026年第2四半期更新版によるものである。2021年から2025年の間に年平均成長率7.2%で成長したこの市場は、2026年から2030年にかけて7.7%の年平均成長率を維持し、2025年の10億9000万米ドルから拡大すると見込まれている。このレポートは、車両タイプ、駆動方式、車両クラス、パワートレイン、推進タイプ、航続距離、充電タイプ、充電インフラ、コネクティビティ、主要プレイヤーにわたる100以上の主要業績評価指標を追跡している。BYD、テスラ、ヒュンダイ、BMW、メルセデス・ベンツによるモデル展開の拡大が競争を激化させる一方、陸上交通庁は660台の電気バスの契約を、STエンジニアリング・モビリティ・サービスと中国中車、BYD、宇通、およびサイクル・アンド・キャリッジ・オートモーティブと中通を含むサプライヤーに発注した。シェル・シンガポール、SPモビリティ、Charge+は同国の充電エコシステムを構築している企業の一つであり、GrabとWeRideおよびMomenta、ComfortDelGroとPony.aiといった提携は、電動化と自動運転モビリティの融合を示唆している。ロイター通信によると、BYDは2025年の最初の4か月間にシンガポールの車両販売をリードし、トヨタとテスラを上回った。奇瑞、深藍、東風を含む追加の中国ブランドが消費者の選択肢を広げている。

フォードは2027年型F-150を発表した。ここ数年で最も包括的な改良となり、ハンズフリーけん引機能、全グレードでのV8エンジン選択、そして初のカーハート特別仕様を追加した。同社は厳しい上期を経て主力車種の立て直しを図っている。Fシリーズの米国販売は2026年上半期に13.3%減の35万7801台となり、前年同期の41万2848台から落ち込んだ。ノベリス工場火災によるアルミニウム不足でFシリーズの生産が約9万台から10万台減少し、フォードに20億ドルの損失をもたらしたためだ。5.0リッターV8は2023年以来となるキングランチとプラチナムのトリムに復活し、XLからプラチナムまで選択可能となった。一方、廃止される2.7リッターEcoBoost V6は3.0リッターに置き換えられ、日常走行でのトルクが10%から11%向上する。目玉機能のBlueCruise with Towingは、トレーラーをけん引しながらでも、分離型のブルーゾーン高速道路13万マイル以上でハンズフリー走行を可能にする。フォードは800通りのトレーラー構成で検証した。また、オフロードトラックへのより手頃な入り口として、Tremor LowとRaptor Lowの装備グループを設定した。それぞれ現行版より約5300ドルと約4000ドル安く始まり、エントリー級のRaptorは7万5000ドル近くとなる。初のF-150カーハートパッケージは目的地までの運送費別で6万2660ドルからとなる。2027年型F-150は2027年初頭に発売され、カーハートの注文は発表と同時に受け付けを開始する。

タクシー配車アプリGO、米アルファベット傘下のウェイモ、日本交通の3社は15日、国内初となる自動運転タクシーの提供を2027年中に東京都内で始める計画だと発表した。特定の条件下でシステムが全ての操作を行う「レベル4」で、段階的に100台規模の無人タクシーを運行する方針。都内で走行試験を実施してきた3社が商用運行に向けた協業で合意したもので、GOとウェイモのアプリでサービスを提供する。ウェイモは自動運転技術の提供も行い、日本交通が運行管理や営業所の運営を担う。全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長（GO会長）は同日の説明会で、自動運転タクシーの導入が交通事故の減少や人手不足緩和に貢献できると指摘し、「安全性を最優先に商用運行を実現したい」と意気込みを示した。

9月14日前場、自動車完成車セクターが堅調に推移するなか、安凱客車と海馬汽車が急伸してストップ高となり、中通客車、一汽解放、長安汽車、賽力斯なども連れ高となった。材料面では、9月11日に工業情報化部など9部門が「スマートコネクテッド新エネルギー車産業発展『十五五』計画」を公表した。計画では、2030年までに中国のスマートコネクテッド新エネルギー車の全産業チェーンにおける優位性をさらに強固にし、世界の自動車強国の仲間入りを果たすとしている。国内市場では、新エネルギー乗用車と商用車がそれぞれの分野の新車総販売台数に占める割合を70％と40％に引き上げ、自動運転機能を備えた自動車の規模導入を実現するとした。また、計画では生産能力の早期警戒と調整を強化し、「自動車産業投資管理規定」などの産業政策を厳格に執行し、新規独立新エネルギー車企業プロジェクトの条件を厳格化し、自動車企業の法に基づく合併・再編と地域をまたぐ統合を拡大し、自動車生産企業のグループ化管理改革を深く推進し、市場化・法治化の手法で遅れた低効率な生産能力の秩序ある退出を促し、業界全体の生産能力稼働率を高め、動力電池の生産能力に関する早期警戒と調整管理を強化するとしている。

現代自動車グループは、データの収集、AIトレーニング、検証、展開という好循環を生み出し、自動運転開発を加速させるシステム「データフライホイール」を本格稼働させたと発表した。韓国・京畿道にある42dot本社で開催されたHMG自動運転メディアデーで、同グループは、NVIDIAのソリューションを基盤とするレベル2+の量産を2028年上半期、レベル2++を2028年下半期に目標とし、続いてAtria AIを搭載したレベル2++車両を2029年下半期に投入すると述べた。同グループは、NVIDIAとの協業を通じてレベル2+の量産を加速させる一方、独自のAtria AIを通じて自動運転の主要技術を内製化するデュアルトラック戦略を進めており、現代自動車、起亜、42dot、Motionalにわたってセンサーの標準化を段階的に進めている。データフライホイールは、年間700万台の販売台数とデータユニオンの枠組みを活用してグループのデータエコシステムを拡大するもので、ハードサンプルマイニング、継続的トレーニング、SERに基づくデータ中心の開発フレームワークに支えられている。実環境でのレベル4実証実験は、大規模な検証データを確保するため、韓国の国土交通部との連携のもと、年内に光州で開始される予定である。また42dotは、視覚情報と言語ベースの推論を統合して運転判断を導くVision-Language-Action技術を共有し、VLAモデルの検証は現在進行中で、路上テストと開発プロセス全体は来年初めまで実施される予定である。現代自動車グループの先進車両プラットフォーム部門長兼42dot CEOのMinwoo Park氏は、自動運転の競争力はもはや特定の機能を比較することではなく、企業がどれだけのデータを確保し、どれだけ迅速に学習し、その結果を製品やサービスにどれだけ効果的に反映できるかにあると述べた。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

EV Realtyは、インフラ業界のベテラン経営者ヘンリク・ホランドが社長として同社に加わったと発表した。ホランド氏は以前、全米第2位の商用EV充電ネットワークであるプロロジス・モビリティを立ち上げ、400件を超えるプロジェクトで70メガワットの電力を供給したほか、シェルによる買収後のグリーンロッツで最高執行責任者を務めた。新たな役割では、EV Realtyの商用トラック充電事業の成長を支援し、同社のパワード・プロパティーズ・プラットフォームの追加セクターやフリート分野への市場参入を主導する。これには自動運転車のデポインフラも含まれる。NGPが出資する同社は、確保済みの系統容量が50メガワット近くに達する6件のパワード・プロパティーズのポートフォリオを構築しており、その中には、メガワット充電を導入した北米でも初期の事例の一つである9メガワットのトラック充電ハブ、サンバーナーディーノ・パワード・プロパティーが含まれる。EV Realtyは今年後半、カリフォルニア州トーランスで大型トラック充電施設の着工を予定しており、ロサンゼルス港とロングビーチ港周辺の貨物輸送路沿いでネットワークを拡大する。

AMATA傘下のアマタシティ・ラオスは、PTTラオスとMOUを締結し、ラオスのアマタ・スマート・アンド・エコ・シティ・ナーモーおよびナーテイ工業団地内におけるEVトラックパークプロジェクトの実現可能性を調査する。タイ・ラオス・中国経済回廊での電気トラック輸送を支えるインフラ整備を目指し、越境輸送の効率向上、温室効果ガス排出削減、ラオスの地域物流ハブ化を後押しする。両者は適地調査、技術的可能性の評価、投資形態の分析を行い、合同作業部会を設置する。アマタシティ・ラオスは用地提供と政府調整を担当し、PTTラオスは技術、エネルギーシステム、インフラ設計を支援する。EVトラックパークは、高出力充電設備と各種施設を備えた電気トラック向けワンストップサービスセンターとして構想され、長距離輸送の効率化と商用利用の促進を図る。ラオス工業商業省の副大臣は、2030年までに電気自動車の普及率を30％に引き上げる国家目標に合致するとして、全面的な支援を表明した。また、本プロジェクトは電気トラック輸送とラオス・中国鉄道との連携の出発点となり、外国投資の誘致とラオスの陸上輸送ハブとしての役割強化につながるとしている。

啓明信息と一汽解放は、深化戦略協力協定を正式に締結した。両社は、デジタル化体系の構築、スマートコネクテッド技術の研究開発、スマート製造の高度化、データ運用、AI大規模モデルの応用など中核分野で全方位の深い連携を進める。一汽解放の党委員会書記兼董事長の李勝氏、啓明信息の党委員会書記兼総経理の閤華東氏らが調印式に出席した。協定に基づき、両社は技術融合、資源共有、共同研究開発、現場実装などの多様な協力モデルを通じて、一汽解放の「研究開発・生産・供給・販売・サービス」の全バリューチェーン高度化を全方位で支援し、企業の運営効率と製品競争力の飛躍的向上を図るとともに、啓明信息の業界リーダーとしての地位をさらに強固にする。啓明信息は自動車業界の情報化構築に26年にわたり深く携わり、国内をリードするデジタルサービスプロバイダーである。一汽解放は国内商用車のリーディングカンパニーとして、厚い産業蓄積を有している。

ResearchAndMarkets.comに追加された新たなレポートによると、世界のVehicle to Grid市場は2026年の42億8000万ドルから2035年には348億4000万ドルへと成長し、年平均成長率は23.32%に達する見込みです。V2G技術は双方向のエネルギー流動を可能にし、電気自動車が蓄えた電力をグリッドに供給することで、レジリエンスを高め、周波数調整や緊急時のバックアップを支援します。成長の原動力は、バッテリー式電気自動車の急速な普及、米国、中国、オーストラリアにおける有利な政府政策、そしてスマートグリッドや再生可能エネルギーとの統合です。現在、アジアが市場をリードしており、中国、日本、韓国でのEV普及と手厚い政府支援が追い風となっています。レポートは市場をコンポーネント、ソリューション、サービス、充電器タイプ、車両タイプ、技術、応用分野、地域別に区分し、ABB、BMW、ChargePoint Holdings、フォード・モーター、ゼネラルモーターズ、日産自動車、シーメンス、テスラなどの企業を紹介しています。

Ousterの株価は6月29日に28%以上急騰し、数週間にわたる上昇を延長して株価は55ドル近辺に達した。この動きは、Benchmark Electronicsとの製造提携拡大を受けたもので、Ousterは10年間にわたり年間10万台以上のRev8 OSデジタルライダーセンサーを製造することを約束し、産業、ロボット工学、自動車、スマートインフラの顧客をターゲットとしている。Ousterはまた、AIM Intelligent Machinesと複数年契約を締結し、自律型重機向けにRev8ネイティブカラーライダーを供給し、鉱業、建設、防衛機械を自動運転車両に改造することを目指している。FieldAIとの別の協業では、非構造化環境向けに構築された汎用ロボットにRev8ライダーを搭載し、Ousterのアドレス可能市場を乗用車以外に拡大する。さらに、OusterのBlueCity交通管理プラットフォームは、FIFAワールドカップの試合を前に、メットライフ・スタジアム近郊の40か所以上の高速道路サイトで稼働を開始し、この発表で株価は約4%上昇した。上昇にもかかわらず、Ousterは依然として赤字であり、過去1年間の収益は約1億6900万ドルで、キャッシュバーンが続いているが、負債はほとんどなく、手元資金は潤沢である。

イリジウム・コミュニケーションズは、MlinkテクノロジーがイリジウムNTNダイレクトサービスを利用したMS150-IR IoT-NTNチップセットの実環境での無線試験を開始したと発表した。MS150-IRは、イリジウムの3GPP標準準拠の非地上系ネットワーク向けに開発されたMlinkのMS150チップセットファミリーの専用バージョンであり、両社は2026年末までに認証と製品提供を予定している。Mlinkは、イリジウムの66機のクロスリンク低軌道衛星を活用して、資産追跡、物流、産業監視などのIoTアプリケーションにグローバルなNB-IoTおよびデバイス間接続を提供するイリジウムNTNダイレクトをサポートするチップセットプロバイダーの拡大するエコシステムに加わる。イリジウムのエグゼクティブバイスプレジデント、ティム・ラスト氏によると、ラボ試験から軌道上での実証試験への移行成功は、サービスの技術的準備が整ったことを示している。Mlinkの共同創業者兼バイスプレジデントのアン・ジーピン氏は、同社が顧客の製品開発を加速するための包括的なリファレンスデザインキットも導入したと述べた。