Passenger EV OEMs (BEV / PHEV)

テスラは欧州の電動トラック市場に参入する準備を進めており、イベントを前に欧州仕様の主要諸元を公表したうえで、ドイツのハノーバーで開催されるIAAトランスポーテーション見本市に欧州向けセミを持ち込む。欧州版セミは最大550キロの航続距離と1キロあたり約1キロワット時のエネルギー消費を実現し、納車は来年に始まる見通しだ。トランスポート・アンド・エンバイロンメントによると、新規参入企業は2030年までに欧州の電動大型トラック市場の24%から31%を合わせて獲得する可能性があるが、この推計はメーカーが公表した生産・販売目標を達成することを前提としている。テスラは、すでに電気トラックを提供し、輸送事業者との広範な関係を持つ既存メーカーとの激しい競争に直面しており、その550キロの航続距離は、1回の充電で約700キロ走行できる一部の競合モデルを下回る。同社はまた、貨物回廊沿いの高出力充電インフラに多額の設備投資を行う必要があり、大量普及を実現するにはセミの納車と並行して生産を拡大しなければならない。テスラに対するヘッジファンドの保有社数は、第1四半期の123社から第2四半期には116社に減少し、BAMCOは保有株を5%増やして約52億7000万ドルとし、DEショーは保有を1%減らして約18億3000万ドルとした。

中国の習近平国家主席の訪米に同行する中国の経済界トップの人選を米中両政府が詰めていることが、事情に詳しい関係者３人の話で分かった。関係筋によると、候補には中国の電気自動車大手ＢＹＤ、ＥＶにも進出しているスマートフォンメーカーの小米科技、電池大手の寧徳時代と国軒高科、家電メーカーの海信集団、自動車部品サプライヤーの万向集団、国有の中国銀行、農業関連の複合企業である中糧集団などが挙がっている。大型の経済界代表団を米国に伴うのは異例の動きとなる。関係者によると、代表団のメンバー確定はベセント米財務長官と中国の何立峰副首相による今週末の会談を待つことになり、今後数日内に正式な招待が各企業に送られ、米国務省は代表団へのビザ発給を認める見通しだという。ＣＡＴＬとＢＹＤは、中国軍とのつながりがあるとして、それぞれ２０２５年１月と２０２６年６月に米国防総省の企業リストに追加された。中国外務省はロイターの質問に対し、情報はないと述べた。

スバルは、オンセミとの戦略的協業を開始し、同社の組み込み電源プラットフォームを評価する。これは、次世代の電源アーキテクチャを将来の電気自動車に統合するための一歩となる。この提携により、スバルはオンセミのパワー半導体統合が車両電動化に向けた拡張性のある効率的なソリューションを提供できるかどうかを評価するにあたり、エンジニアリングサンプルと技術専門知識に早期にアクセスできるようになる。両社によると、この取り組みでは、自動車メーカーが電動ラインナップを拡大する中で、より統合された電源システム設計が車両性能、効率、設計の柔軟性をどのように向上させることができるかを探求する。この協業は、オンセミがGlobeNewswireを通じて発表した。

現代自動車のホセ・ムニョスCEOは、ワシントンが関税やその他の貿易保護措置を維持しなければ、中国車が欧州と同様に米国市場に流入する可能性があると警告したと、ロイター通信が報じた。ムニョス氏は、EUが関税や最低価格の確約などの貿易障壁を設けているにもかかわらず、イタリア、スペイン、フランスを含む一部の市場では、中国車が競合モデルより30%から40%安いと指摘した。また、2020年にEUを離脱し、中国車に同様の関税を課していない英国では、現在最も売れている車のすべてが中国車であると述べ、一定の条件が満たされなければ、米国でも異なるレベルで同様のことが起こり得ると警告した。米国は約100%の関税で中国製電気自動車の輸入を事実上阻止しているが、ドナルド・トランプ大統領は最近、アメリカ人を雇用する限り、中国の自動車メーカーが米国内で製造することに前向きであると述べた。ムニョス氏の発言は、7月に従業員に対し、同社が今後5年から10年以内に中国の自動車メーカーが米国に参入することに備えていると語ったフォードのジム・ファーリーCEOの発言と一致する。

フォード・モーターは、2027年型F-150ラインナップの複数の高級トリムの価格を引き下げるとともに、スタイリングの刷新と新しい技術機能を追加した。これはトラックの手頃な価格への懸念に対応する狙いがある。同社の株価は13.61ドルで取引されており、1日株価リターンは1.95％、30日株価リターンは2.30％下落、90日株価リターンは3.20％下落している。一方、1年のトータル株主リターンは21.33％、3年のトータル株主リターンは34.72％となっている。最も注目される見方は、フォードを13％割安と評価し、適正価値は15.73ドルとするもので、直近終値の13.61ドルと比較している。一方、SWSのDCFモデルでは価値は12.01ドルと推定され、現在の株価を下回っている。フォードの商用プラットフォームであるフォード・プロは引き続き好調で、有料ソフトウェア購読は前年同期比24％増加し、アフターマーケットはプロのEBITの20％近くに達している。貿易政策の衝撃と期待よりも遅いEV移行は依然としてリスクであり、特に関税がコストを圧迫し、トラックとSUVの需要が軟化する場合には注意が必要だ。

テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏は、最近の公の場での発言で、スペースXとの事業運営上の連携を強化し、企業統合の可能性も視野に入れていることを示唆した。マスク氏は、テスラの車両やエネルギー製品向けにカスタムチップを供給することを目的としたテラファブ半導体製造の共同取り組みを強調し、スペースX関連のエンジニアリングを活用する可能性のある新技術の披露の場として、間もなく発表されるテスラ・ロードスターを予告した。示唆されたテスラとスペースXの統合、テラファブのチップ計画、ロードスターの技術は、テスラの広範な事業の一部に過ぎず、大規模な電気自動車事業やエネルギー貯蔵・発電事業も含まれる。テラファブの提携とスペースX統合深化の話は、AIハードウェアとソフトウェアの緊密な垂直統合に依存するテスラの投資仮説を強化するもので、ロボタクシーやオプティマスの計画と同じ方向を指しており、エヌビディアのような外部チップサプライヤーに依存せず、フルスタックを自社で所有することに賭けている。このニュースはまた、アナリストが以前から指摘している巨額のAI設備投資、実行の複雑さ、規制上の摩擦といったリスクを浮き彫りにしている。合併やより深い提携は、製品立ち上げの遅れやすでに高い支出水準への懸念に加えて、ガバナンスと統合に関する問題を提起する一方、メルセデス・ベンツやBYDなどの競合他社は、より従来型のEV戦略を推し進め続けている。

ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyの8社は、ハノーバーで開催中のIAAトランスポーテーションで、2030年までに欧州で水素トラックを商業的に成立させるための共同取り組みを発表した。ドイツをモデルとし、欧州委員会や各国政府に同様の枠組みを採用するよう求めた。ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツのNextGenH2トラックを展示し、2026年末から100台の小規模シリーズを顧客の運行に投入する計画で、最初の50台はすでに販売済みだと、社長兼最高経営責任者のカリン・ロードストレム氏が述べた。同氏は、同社が今10年の終わりまで水素トラックに数億ユーロ規模の投資を行うと付け加えた。NextGenH2は液体水素の1回の充填で1000キロメートル以上を走行し、ダイムラーのバッテリー電気トラックeActros 600より1.3トン多く積載できる。両トラックメーカーは、事業が成立する水素価格として1キログラム当たり6ユーロを挙げ、ロードストレム氏は欧州の187か所の水素ステーションの大半が350バールで建設されており、トラックに必要な航続距離の拡大が得られないと述べた。ドイツの連邦交通大臣シュテファン・ビルガー氏は、水素充填ステーションと水素商用車をまとめて対象とする政府の資金公募に、用意された2億2000万ユーロに対して4億5000万ユーロを超える申請があり、70か所以上の大容量ステーションと800台の大型トラックを求める応募があったと述べた。

米電気自動車メーカーのルーシッド・グループとエストニアの配車サービス新興企業ボルトは17日、欧州全域における自動運転車ロボタクシー事業の展開で提携すると発表した。ボルトは2035年までに自動運転車両の保有台数を10万台へ拡大することを目指す広範な取り組みの一環として、欧州の主要都市にルーシッドの高度自動運転車2万5000台を導入する計画だ。車両はルーシッドが今後投入する新型電気自動車専用プラットフォームをベースにし、米半導体大手エヌビディアの自動運転アーキテクチャー「ハイペリオン」を採用する。両社は米自動車技術会のレベル4の自動運転に対応した車両プラットフォームを共同開発する。ボルトの自動運転部門は車両やソフトウエア、安全性、乗客体験に関する要件策定を支援するとともに、本格展開に必要な車両インフラや運用体制、各都市との提携構築も担う。この提携は特に欧州でロボタクシーの開発が試験的導入から商用展開に移行しつつあることを反映している。

国内のある大手インターネット企業はこのほど、AIネイティブ車載アシスタントを正式に発表した。この製品は同社のAIアシスタントブランドとクラウドサービス部門が共同で打ち出したもので、スマートコックピット向けAIパートナーと位置づけられている。複雑な車両利用ニーズを理解して車両全体の機能と連携でき、複数人での自然な会話への参加やユーザーの利用習慣の記憶に対応し、スマートフォン向けアプリとも連携してサービスシーンをスマホから車内へと広げる。現在、この車載アシスタントは国内のある大手自動車グループと提携しており、初の搭載モデルがまもなく予約販売を開始する。年内にはさらに多くの搭載モデルが投入される予定だ。南方基金の麦駿杰氏は、業界の発展トレンドと中核的な推進要因を軸に、技術革新、政策の方向性、需要の高度化に着目し、新技術の成長分野と中期的に需給が逼迫する業界を探っている。同氏が運用する南方新興リーダーミックスは「AIインフレ」の方向性に焦点を当てている。

キングジェン株式会社（KGEN）は、ラヨン・ワイヤー・インダストリーズ株式会社（RWI）が第三者割当増資による新株予約権付き普通株式の引き受けを通じてKGENの株式を取得したと発表した。調達額は最大2億5000万バーツ、1株あたり最大1.35バーツで、増資後の持株比率は約7.68%となる。投資総額は最大2億5200万バーツ。RWIは既存株主の持ち分に応じてKGEN-W3を最大200万バーツ分引き受ける権利を得る。本取引の最大規模は24.67%に達し、第3類取引に該当するため、株主総会で4分の3以上の賛成を得る必要がある。臨時株主総会第1回は2026年10月22日木曜日に開催される予定。KGENのカニス・スリワチラプラパ顧問会長は、今回の提携は国内の自動車部品サプライチェーンを強化し、CHERYブランドとの協力の下で電気自動車生産における国産部品使用比率を高める政策に合致すると述べた。RWIは自動車部品に使用される冷間引き抜き鋼の製造を専門としている。KGENは現在2万台の自動車を生産しており、EVの生産能力は月約5000台。年内最後の3カ月間でさらに1万5000台から2万台の生産能力が加わり、年間生産台数は約4万台に達する見込み。年末の予約台数は12月のモーターエキスポで新型電気自動車2、3モデルが追加発表されることで加速すると予想される。また同社はJ&T Expressとのフリート支援契約を締結し、400キロメートル以内の輸送に電気ピックアップトラックを使用する。

ステランティスN.V.は、自動車メーカーが大規模な投資サイクルに備える中、中古車市場アラミス・グループの支配株主としての保有株売却を検討している。ステランティスはアラミスの60.5%を保有し、議決権の67.4%を支配しており、ロスチャイルドとシティが売却の可能性に向けた業務を委託されたと報じられている。アラミスの現在の評価額はわずか2億6300万で、2021年の新規株式公開時の約19億から下落しており、アラミスの車両販売台数は2026年上期9カ月間で6%超減少して16億となり、中古車販売は約5%減少した。この撤退の可能性は、経営陣がステランティスの主要自動車事業により注力する中で浮上しており、同社は中国メーカーを主とする競争激化を受け、2030年までに約600億の投資を計画している。ステランティスの株価は木曜日に約3.4%上昇した。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。

かつてテスラの電動セミトラック最大の挑戦者と呼ばれた中国・欧州系スタートアップのウィンドローズ・テクノロジーは、賃金の支払いが滞った影響で中国で約100人の従業員を失ったと、ウォール・ストリート・ジャーナルが2026年9月4日に報じた。同社は8月30日の仲裁期限に対して一部の支払いしか行っておらず、最高経営責任者は請負製造業者を活用したソフトウェア専業モデルへ事業を再編している。一方、テスラはネバダ州にあるセミ専用工場の増産を続けており、今年初めに量産を開始、年間最大5万台の生産能力を持つが、アナリストは2026年のセミ納入台数を5000台から1万5000台と予想している。ワットEVはテスラ・セミ370台を発注し、最初の50台は2026年に納入される予定で、テスラはメガチャージャーネットワークの拡大も続けている。インサイダー・モンキーのデータベースによると、テスラを保有するヘッジファンドの数は2026年第1四半期の123社から第2四半期には116社に減少したが、保有総額は230億9000万ドルから237億9000万ドルに増加した。

ビンファスト・オートと創業者で億万長者のファム・ニャット・ブオン氏に連なるベトナムの電動タクシー事業者グリーン・アンド・スマート・モビリティ（GSM）は、年内に米国、スウェーデン、オランダで車両を走らせ、2027年にはさらに多くの欧州市場へ拡大する計画だと、ロイターが2026年9月3日に報じた。この拡大は、GSMが計画する2028年の香港での新規株式公開（IPO）を見据えたもので、顧問らは約200億ドルの評価額を提示している。このニュースは、ビンファストがインドでの一部電気自動車の組み立て計画を中断し、補助金を受けた工場での遅延をめぐり米国で訴訟を抱えているとロイターが報じたのと同じ週に伝わった。GSMは運営するすべての車両をビンファストから直接、しばしば割引価格で購入しており、海外展開を進める自動車メーカーにとって安定した販売チャネルとなっている。ビンファストの世界の電気自動車納車台数は第2四半期に7万85台に達し、前年同期比96%増加した。一方、上半期の納車台数は78%増の12万8662台だった。

中国の習近平国家主席は、高度製造業部門をより大きく強固に発展させるよう国に加速を求めるとともに、重要産業チェーンの管理能力を高め、製造業と技術における自給自足能力を強化するよう求めた。この指示は、水曜日と木曜日に北京で開催された高度製造業に関する全国会議で伝えられた。中国指導部は、高度製造業を中核とする現代産業体系の構築を急ぎ、実体経済の基盤をより強固にする必要があると述べた。李強国務院総理はこの会議で、習氏の指示が高度製造業発展の主要な指針となると述べ、AIと製造業の融合イニシアチブを推進し、企業のデジタル化とスマート化への移行を促す助言と支援を加速するよう求めた。中国指導部の発言は、中国の電気自動車やその他のグリーン技術製品の輸出増加に対する、特に欧州など多くの関係者の懸念の中でなされたもので、新たな競争圧力、いわゆる「チャイナ・ショック2.0」が生じる可能性への懸念を引き起こしている。一方、フィナンシャル・タイムズ紙は情報筋の話として、EUが中国に対し、中国から欧州市場へのハイブリッド車輸出の割合を約15%に制限するよう求めていると報じた。EU当局者の一人は、中国が輸出を制限しなければEUが独自の措置を講じ、欧州の産業製造基盤の縮小を防ぐと述べた。

アピコ・ハイテク（AH）のイェップ・スー・チュアン会長は、政府による電気自動車（EV）輸入関税の引き上げは、事業者にタイ国内での生産拠点設立を促すことを目的としており、国内の自動車部品メーカーにとって好材料となると述べた。AHはEV向け部品を即座に生産できる体制を整えている。車体構造、ホイール、シートなど主要部品の多くは、従来の内燃機関車と類似した特性を依然として持つためだ。ただし、新型車モデルからの受注は、部品の納入開始までに少なくとも12か月を要する。2026年後半の見通しについて、タイ事業は総額約1億バーツ相当の新製品生産を受注しており、ポルトガル事業も新規受注に基づく部品生産を開始した。一方、マレーシアの自動車販売代理店事業は依然として重要な成長ドライバーであり、新型EVによるプロトンの好調な販売が支えとなっている。ユアンタ証券（タイランド）によると、電気自動車政策委員会はEV物品税の構造見直しの原則を承認した。タイ国内での投資水準、生産、ローカルコンテンツ使用率に応じて3段階に区分され、タイ部品を高い比率で使用する国内生産者には最低税率、市場テストのために参入しタイでの生産計画を持つ輸入業者には中間税率、国内投資計画を持たず販売目的で輸入する業者には最高税率が適用される。同証券は、AH、SAT、STANLYなどタイの自動車部品メーカー群にとって中長期的にプラス要因と見ており、AHの2026年後半の業績は、販売費および一般管理費のコスト管理戦略により前半年比および前年比で回復が続くと予想している。また、2026年第3四半期に新型車モデルからの受注が入ると見込み、2026年通期の利益予想を13%引き上げて8億4100万バーツ、前年比14%増とし、2027年は15%引き上げて9億800万バーツ、前年比8%増とした。投資判断を「買い」に引き上げ、2027年通期の適正価値を従来の16.80バーツから19.20バーツに修正した。

タイの自動車産業における新たなゲームとなりつつあるEV税制の3段階措置は、国内のサプライチェーン全体に影響を及ぼす可能性があると分析されている。この提案は税制構造を3段階に分けるもので、政府が検討中のEV税制措置全体の一部にすぎない。報道によると、各段階の税率設計では、輸入業者と国内生産業者に対して異なる条件が設けられる。重要な問いは、今回の構造改革によってタイがどれほどの利益を得られるかである。報道によれば、報告書の執筆者はタイのニュース通信社イーファイナンス・タイの編集長、パトラポーン・キアティナン氏である。

テスラのイーロン・マスクCEOは、10月1日に行われる高性能車ロードスターの公開が期待をはるかに超えるものになると述べた。マスク氏は月曜日、ポッドキャスト「All In」にビデオ出演し、「成功は保証されていないが、興奮は保証されている」と語り、デモがAIによるものではないことを保証するために観客が必要だと付け加えた。ポッドキャストの司会者ジェイソン・カラカニス氏は、イベントの予告編を見たと述べ、デモは人々を驚倒させるだろうとし、当初はシミュレーションだと思ったが、マスク氏が本物だと確認したと語った。マスク氏はまた、両社の深い協力を理由に、テスラとスペースXの合併の可能性を示唆した。こうした合併が実現すれば、11月に投資家が承認した新しいテスラCEO報酬パッケージの条件を通じて、マスク氏は8240億ドルを得る可能性がある。テスラは以前、昨年8月に認可された特許を出願しており、これは空気の流れを逆にすることでダウンフォースを生み出し、車を浮上させる可能性のあるアクティブ空力システムを詳述したものだった。

テスラは2026年10月1日に新型ロードスターを公開する予定で、2017年にコンセプトを初披露してから8年以上が経過します。先週末に公開されたティーザーでは、量産モデルがテスラ特有の「サイバー」デザイン言語を採用することが示唆されました。ティーザーはまた、後部に搭載されたスペースXのコールドガススラスターを強調しており、テスラはテキサス州ウェイコ近郊のイベントでロードスターを披露する計画で、スペースXパッケージが目玉機能となります。イーロン・マスク氏によると、ロードスターはスラスターなしで時速60マイルに2秒未満で到達し、スラスターありでは1秒未満で到達します。ロードスターは以前、2026年4月1日にデビューする見込みでした。当初のコンセプトでは、0-60マイル加速1.9秒、航続距離620マイル、開始価格約20万ドル、2020年発売が約束されていました。別途、リビアン・オートモーティブは米国でR2 SUVを発表し、早ければ2028年に欧州へ投入することも検討しています。一方、ルシード・グループは今夏に中型電動SUV「コスモス」を公開する準備をしており、生産は2026年後半に開始され、開始価格は5万ドル未満になる見込みです。