EV Powertrain & Power Electronics

スバルは、オンセミとの戦略的協業を開始し、同社の組み込み電源プラットフォームを評価する。これは、次世代の電源アーキテクチャを将来の電気自動車に統合するための一歩となる。この提携により、スバルはオンセミのパワー半導体統合が車両電動化に向けた拡張性のある効率的なソリューションを提供できるかどうかを評価するにあたり、エンジニアリングサンプルと技術専門知識に早期にアクセスできるようになる。両社によると、この取り組みでは、自動車メーカーが電動ラインナップを拡大する中で、より統合された電源システム設計が車両性能、効率、設計の柔軟性をどのように向上させることができるかを探求する。この協業は、オンセミがGlobeNewswireを通じて発表した。

欧州のバッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）の新車登録台数は、8月に前年同月比54.2％増加し、新車販売の約3台に1台を占め、2026年の予想を大きく上回るペースとなった。Ｅモビリティー・ヨーロッパ、ニュー・オートモーティブ、フィエール・オートモーティブのデータによると、欧州の主要16市場におけるＢＥＶ登録台数は20万2833台に増加し、完全ＥＶの市場シェアは30.5％となった。欧州全体の年初からのＢＥＶ登録は167万台を超え、前年同期比で33.1％増加した。Ｔ＆Ｅは今年のＥＵのＢＥＶシェアを23％、ロー・モーションは欧州全体で約21％と予想していたが、16市場のＢＥＶ登録台数は年初来で33.1％増加し、ＢＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）を合わせたプラグイン車市場の予想を上回った。国別ではフランスのＢＥＶ市場シェアが8月に38.3％に、ドイツは32.5％に上昇し、完全ＥＶの登録はフランスが3万6159台、ドイツが6万8980台だった。欧州で最も電動化が進んでいる市場としては、ノルウェーがＢＥＶシェア98.7％で首位、次いでデンマークの85.9％、フィンランドの52.3％、オランダの48.9％、ベルギーの46.2％、ポルトガルの36.1％となった。

オンセミは、シリコン、炭化ケイ素、窒化ガリウムのダイを統合し、AIインフラと電動車両向けに高い電力密度とシステムレベルの協調最適化を実現するウェハレベル電源ソリューション「組み込み電源プラットフォーム」を発表した。2026年にサンプル出荷を開始する計画だ。同社はまた、スバルにこのプラットフォームへの早期アクセスを提供する技術提携を発表した。これは、コンパクトで高効率なパワーエレクトロニクスを巡る緊密な協調設計が、将来の電動車両アーキテクチャと開発スケジュールに影響を与え得ることを示す動きだ。このプラットフォームは、より多くの製品を高マージンのシステムレベル電源ソリューションへ移行させるオンセミの取り組みに合致する。2026年第2四半期の決算では、大規模な一時損失の後で黒字回復を示し、経営陣は第3四半期の売上高を16億5000万ドルから17億5000万ドルと予想している。同社の見通しでは、2029年までに売上高90億ドル、利益25億ドルを目指しており、年間13.0%の売上成長と、現在の6億3020万ドルから約19億ドルの利益増加が必要となる。短期的なリスクとしては、工場の稼働率不足や、依然として循環的な自動車市場への依存が残る。

UBSは、幅広い設備投資サイクルに乗る位置にあると見る工業企業10社を選定した。製造業、運輸、防衛、建設などが投資環境の改善から恩恵を受ける分野として挙げられている。水曜のリポートによると、選定銘柄にはロッキード・マーティン、ユナイテッド航空、C.H.ロビンソン・ワールドワイド、ボルグワーナー、ULソリューションズ、ソルスティス・アドバンスト・マテリアルズ、イートン、アドバンスト・ドレナージ・システムズ、ユナイテッド・レンタルズ、パッケージング・コーポレーション・オブ・アメリカが含まれる。UBSは、工業セクターが長期化した製造業の低迷から脱しつつあり、在庫動向や短サイクル指標が改善していると指摘。テクノロジー以外での営業キャッシュフロー強化が投資原資になるとの見方を示した。個別企業では、UBSは目標株価をソルスティス・アドバンスト・マテリアルズの80ドルからユナイテッド・レンタルズの1350ドルまでの範囲で設定。9月11日終値ベースで最も上昇余地が大きいのはアドバンスト・ドレナージ・システムズの62%だった。同行は防衛需要、航空会社の収益、貨物輸送の生産性、電化、建設活動、包装価格などを潜在的な触媒として挙げる一方、金利上昇と景気減速が工業セクター全体の見通しに対するリスクとして残るとした。

オンセミは、自動車、産業、AIデータセンター、新興アプリケーションにまたがる2030年までに2130億ドル規模の総獲得可能市場の獲得を目指す長期成長戦略を明らかにした。アリゾナ州スコッツデールに本拠を置く同社は、AI、電化、自動化の拡大に伴い電力密度が決定的なエンジニアリング上の制約になっていると述べ、電力およびセンシングのポートフォリオを活用してこれに対応するとした。ハッサン・エル＝クーリー社長兼最高経営責任者（CEO）は、同社が長年にわたり電力とセンシングの専門知識を蓄積し、顧客がより少ないスペースでより多くのエネルギーを供給できるよう支援してきたと語った。オンセミは成長をけん引すると見込む3つの技術プラットフォームを強調した。シリコン、炭化ケイ素、窒化ガリウムにまたがる高電圧技術で、同社だけが提供する差別化された垂直型窒化ガリウム製品を含む。高精度アナログ、高密度デジタル、高電圧インテリジェンス向けのTreoプラットフォーム。そしてシリコンウエハー自体をパッケージとして使用し、シリコン、SiC、GaNデバイスを単一のウエハーレベルアーキテクチャに統合するEmbedded Power Platformだ。同社は、最終市場が共通の技術要件に収れんしていることで、複数のアプリケーションに共通プラットフォームを展開でき、サービスを提供する市場よりも速く成長できると述べた。

フォージェント・パワー・ソリューションズは、2027年度の売上高を24億ドルから26億ドル、調整後EBITDAを5億7500万ドルから6億2500万ドルと見込み、調整後EPSは1.26ドルから1.40ドル、調整後EBITDAマージンは約24%で、2026年度の22.7%から上昇するとの見通しを示した。この見通しは、記録的な第4四半期決算とともに発表された。売上高は94%増の4億6200万ドル、調整後EBITDAマージンは前四半期比で200ベーシスポイント拡大し24.4%となった。通期では、売上高は89%増の14億2000万ドル、調整後EBITDAは91%増の3億2300万ドルとなり、営業キャッシュフローは約2.5倍の1億900万ドルに増加し、前年の4500万ドルから拡大した。経営陣は2027年度には3億ドル超を見込んでいる。ゲイリー・ニーダープリューム最高経営責任者は、同四半期だけで15億ドル超の受注を獲得し、受注残高は30億ドルに達したと述べ、メキシコのティフアナキャンパスに専用の38万5000平方フィートのパワートレイン・ソリューションズ施設を建設する追加投資を発表した。2027年度第4四半期の稼働開始が見込まれている。2027年度第1四半期については、フォージェントは売上高を4億4500万ドルから4億6500万ドル、調整後EBITDAを9000万ドルから1億ドルと見込み、約1000万ドルの一時費用を含むとしている。また、四半期ごとの受注と受注残高の報告を停止し、代わりに四半期ごとの売上高と調整後EBITDAのローリングガイダンスを提供すると述べた。

ボッシュは、大型商用車技術の売上高を現在の40億ユーロ超から2035年までに倍増させることを目指している。ハノーバーで開催されたIAAショーで、ボッシュの経営評議会副議長でモビリティ事業部門会長のマルクス・ハイン博士が明らかにした。同社は、今年の世界のトラック生産台数が約1％の緩やかな伸びで約330万台となり、2030年代半ばには400万台に達すると予想している。また、車両総重量6トン超の大型セグメントは、2026年に予想される世界全体の自動車生産の落ち込みよりも底堅いとしている。長年のパートナーであるダイムラー・トラックからeActros電気トラック向けの大型新規受注を獲得した。これは欧州で製造される電動パワートレイン部品を対象とするものだ。ボッシュによると、今年欧州で新規登録される電気トラックの3台に1台は、同社の電動モーターとインバーターを搭載する見通しだ。さらにボッシュは、TSFグループの子会社であるブレークス・インディアおよびホイールズ・インディアとの新たな合弁事業を計画しており、圧縮空気の生成、圧縮空気の処理、エアサスペンション、パーキングブレーキ向けのスマートアクチュエーターを開発する。同社は、2030年までに世界で新規登録される大型トラックの約4台に1台が環境に優しい車両になり、2035年までには約半数に達すると推定している。一方で、ユーロ7などの基準に対応するため、従来型の噴射システムの最適化も続けている。

マーレは、ドイツのハノーバーで2026年9月15日から20日に開催されるIAA TRANSPORTATION 2026において、「Electrified. Efficient. Economical.」をコンセプトに持続可能な駆動ソリューションを発表すると明らかにした。目玉は電気トラック向けレンジエクステンダーシステムで、発電機、内燃機関、熱マネジメントシステム、燃料タンク、AdBlueタンク、排気処理システムを一つに統合したスマートな発電ユニットである。既存の電気トラックプラットフォームにそのまま搭載でき、連続出力110kW、最高出力130kWを発揮する。従来のバッテリー容量の約3分の1を代替でき、車両総重量を約600キログラム削減。電気トラックの航続距離は800キロメートル超となり、内訳はバッテリーが400キロメートル、レンジエクステンダーが400キロメートルである。二酸化炭素排出量を80%以上削減し、再生可能燃料HVO100と組み合わせればほぼゼロまで低減できる。さらにマーレは、大型トラックの駆動軸向け電気モーターMCT（MAHLE Contactless Transmitter）を世界で初めて公開した。永久磁石を使用せず、車両1台あたり最大3キログラムのレアアース使用量を削減する。最高出力370kW、トルク900ニュートンメートル超、VECTO規格に基づく試験で効率は最大95%に達し、駆動システムの重量を10キログラム軽減する。マーレの経営委員会会長兼最高経営責任者のアルント・フランツ氏は、市場は費用対効果が高く実用的な電動ソリューションを求めていると述べ、政府と政策立案者に対し、バッテリー電気自動車、水素、再生可能燃料など技術の多様性を受け入れるよう求めた。現在、マーレは世界で120社以上の商用車メーカーと提携しており、今後5年間で商用車事業を市場全体より速く成長させることを目指している。

24/7 Wall St.はクアルコムを買いと評価し、目標株価を239ドル79セントに設定した。現在の株価176ドル88セントから35.45%の上昇余地があるとし、モデル信頼度は90%である。この判断の根拠は、クアルコムの2026会計年度第3四半期の売上高が99億4700万ドルと市場予想を上回ったこと、車載事業の売上高が前年同期比61%増の15億8800万ドルとなり、23四半期連続で2桁成長を達成したことにある。一方、非GAAPベースの1株当たり利益は2.21ドルで、メモリとウェハーの投入コストによりわずかに市場予想を下回った。AIインフラ契約の一環として、クアルコムがアマゾンに40億ドル相当の自社株を取得するワラントを発行したことで勢いが加速し、クリスティアーノ・アモンCEOは、2029会計年度までに車載とIoTを合わせて240億ドル超、データセンターで150億ドル超の売上高を達成すると約束し、従来目標をほぼ倍増させた。弱気シナリオでは株価は200ドル49セント付近となり、第3四半期の携帯電話事業の売上高は20%減少、経営陣は9月から12月期にかけてアップル向け売上高が約50%減少すると予想している。また、メモリとウェハーのインフレにより営業利益は前年同期比41.13%圧縮された。目標とするベンチマークであるブロードコムは、2026会計年度第3四半期の売上高が295億9100万ドル、AI半導体売上高が前年同期比221%増の167億ドルに達し、時価総額は1兆7200億ドルで、クアルコムの1889億ドルを大きく上回っている。

アジア・プラス証券は、DELTAの親会社である台湾DELTAの2026年8月の売上高が6400億台湾ドルとなり、前月比4%減ながら前年同月比35%増で、2026年第2四半期の平均6100億台湾ドルを上回ったと指摘した。これにより、第3四半期の最初の2カ月にあたる2026年7月から8月までの合計売上高は1兆3000億台湾ドルとなり、前年同期比41%増となった。親会社の売上高が減少しても、DELTAの同時期の売上高が必ずしもそれに追随して減少するわけではない。親会社の売上高は世界各地の子会社を含むグループ全体の売上高であり、生産、製品納入、収益認識のタイミングがそれぞれ異なるためである。ただし、タイのDELTAの売上高は親会社とほぼ同じ方向に変動する傾向があり、相関係数は約96%である。調査部門は、DELTAの2026年7月から8月の売上高が親会社と同様に第2四半期を上回る良好な伸びを示すと予想している。さらに、第2四半期に発生した原材料不足の問題は2026年7月から緩和され始めた。総じて調査部門は、DELTAの2026年第3四半期の売上高が前四半期比および前年同期比の両方で増加すると見ている。利益率も前四半期比で改善し、売上高に対するロイヤルティ支払いも前四半期比で低下する見通しである。2026年下半期にはDELTA自社技術で生産される製品の比率が高まると予想されるため、第3四半期の利益は年間最高水準に達する見込みである。調査部門は2026年から2027年の経常利益を3兆5000億から4兆9000億バーツ、年平均42%の成長と予想している。第2四半期に年間の利益底を打ち、下半期の利益は上半期を上回るとの見方から、買い推奨を維持し、目標株価を342.00バーツとした。

BOI（タイ投資委員会）によると、日本は依然としてタイの重要な投資パートナーであり、2025年には日本企業による投資促進申請が302件、総額1,137億バーツに達し、前年から倍増しました。2026年上半期には123件、総額327億9,000万バーツとなり、タイが日本の重要な投資先であることを示しています。特に、技術向上と生産効率化のための投資が中心で、世界の産業変革に対応しています。BOI事務局長のナリット・テートサティーラサック氏は、日本の投資は新たなサイクルに入り、既存の生産基盤から高付加価値製品の開発へと発展していると述べました。例えば、いすゞは150億バーツ以上を投じてピックアップトラックの生産拠点を強化し、マツダは74億バーツで新型ハイブリッド車を生産、三菱は2030年までに160億バーツの追加投資を発表、ホンダは2029年までに120億バーツを投じて新型車2モデルを生産する予定です。これにより、タイは日本国外で唯一、8モデルを生産する国となります。また、自動車サプライチェーンはEV・ハイブリッド部品へとシフトしており、アステモは35億バーツでPCUインバーターを生産、アイシンはハイブリッド用駆動システムを生産します。電子分野では、村田製作所がMLCCを、パナソニックが回路基板用の上流材料を生産し、新工場はMEGTRON材料のASEAN初の生産拠点となり、AIに対応します。さらに、航空機や農業・食品分野への投資もあり、NMBミネベアは26億バーツ以上を投じてロッブリーに航空機部品工場を開設、トーヨーサイカンは24億7,000万バーツで植物性飲料を生産します。JCC（在タイ日本商工会議所）の調査によると、日本企業の23%が2026年にタイへの投資を増やす計画で、48%が現在の投資水準を維持すると回答しています。BOIはまた、タイへの地域統括拠点設置を支援しており、現在その40%以上が日本企業によるものです。

MediaTekは月曜日、Nvidiaとの提携を発表した。Nvidiaによる35億ドルの転換社債投資が背景にある。このニュースを受けて、MediaTekの株価は火曜日に10%上昇し、今年に入ってからの上昇率は約200%に達した。この提携の中心は、MediaTekがNvidiaのNVLink Fusionプラットフォームを採用することだ。これにより、ハイパースケーラーやその他のテクノロジー企業は、Nvidiaのデータセンターインフラと統合するカスタムAIチップを構築できるようになる。また、両社はPC向けおよび自動車向けチップでも協力する。Nvidiaの創業者兼CEOであるジェンスン・フアン氏は、MediaTekを「世界の偉大な半導体企業の一つ」と呼んだ。一方、MediaTekの副会長兼CEOであるリック・ツァイ氏は、この投資がクラウドAIインフラ、ローカルAIコンピューティング、自動車にわたる協力関係を強化すると述べた。この提携は、NvidiaのRTX SparkおよびDGX Sparkチップ、AI搭載自動車プラットフォームに関する既存の取り組みを拡大するものであり、MediaTekはこれまでにNvidiaのGB10 Grace Blackwell Superchipでも協力してきた。世界のスマートフォンチップ販売で首位に立つMediaTekは、6月に、カスタムAIチップ部門が今年の売上高に20億ドル貢献する見込みであり、2027年までに市場機会が最大800億ドルに達する可能性があると明らかにしていた。

政府は、電気自動車、ハイブリッド車、内燃機関車を含む自動車物品税制度全体の再編を急いでいる。首相府報道官によると、副首相兼財務大臣が物品税局に対し、税率構造と関連基準を検討するよう指示し、競争の公平性を確保し、国内に投資・生産する事業者を支援することを目指している。財務省は、投資のための輸入、地域の電気自動車生産ハブとなるための輸出向け生産、国内部品の高付加価値部品への高度化という3つの重要目標を設定している。今回の再編は単に税率を引き上げたり引き下げたりするだけでなく、タイの自動車産業の今後の方向性を定めるものであり、EV市場の成長と、輸入車に関税優遇を与える自由貿易協定の中で行われている。

宏微科技は8月28日、2026年中間決算を発表した。パワー半導体を主力事業とし、新エネルギー車、エネルギー貯蔵、AIコンピューティング向けなど下流需要の拡大と政府補助金の大幅増加を追い風に、報告期間の業績は黒字転換し大幅に改善した。ただし、非経常損益を除く純利益は依然として赤字だった。報告期間の売上高は7億3800万元で前年同期比8.49％増、親会社株主に帰属する純利益は398万5700元で同33.84％増、非経常損益を除く純利益はマイナス3534万8400元と前年同期から大幅に悪化した。営業活動によるキャッシュフロー純額は2億1000万元と前年同期のマイナスからプラスに転じたが、これは主に多額の政府補助金を受け取ったことによる。中核製品は着実に数量を伸ばしており、光・蓄電用途向けの1050ボルトおよび1200ボルトIGBTならびにFRDチップは量産を開始し、車載グレードのSiCモジュールの出荷量は増加、GaN 650ボルトチップはAIDC電源顧客の認証を取得し、徐々に数量が拡大している。当期損益に計上された政府補助金は3534万8200元に達し、主力事業の赤字を補い帳簿上の黒字を実現する重要な要因となった。また、売買目的金融資産の公正価値変動益約1148万1000元も利益を一定程度下支えした。同社はSiCやGaNなどの高付加価値製品をすでに展開し、一部顧客の認証も完了しており、技術の世代交代による恩恵が期待される。一方で、業界競争の激化、原材料コストの変動、政府補助金の持続性に対する不確実性といったリスクには注意が必要だ。

クアルコムの株価は前回の決算発表以来8.7%上昇し、S&P 500をアウトパフォームしていますが、同社は2026会計年度第3四半期の利益予想を下回り、売上高は予想を上回りました。非GAAPベースの1株当たり利益は2.21ドルで、前年同期比20%減、コンセンサス予想の2.22ドルをわずかに下回りました。売上高は99億5000万ドルで、4%減となりましたが、予想を2.4%上回りました。携帯端末の弱さが業績に影響し、QCT部門の携帯端末売上高は20%減の50億9000万ドルとなりましたが、自動車部門の売上高は61%増の15億9000万ドルとなり、四半期連続で2桁成長を記録しました。これは23四半期連続です。IoT部門の売上高は9%増の18億3000万ドルとなりました。クアルコムは2026会計年度の年間自動車売上高の出口レート見通しを60億ドルから約70億ドルに引き上げ、31億ドルのModular買収を完了しました。第4四半期については、売上高を97億ドルから105億ドル、非GAAPベースの1株当たり利益を2.05ドルから2.25ドルと予想しており、携帯端末売上高は約52億ドル、自動車売上高は前年同期比で約60%増加する見込みです。決算発表以降、コンセンサス予想は12.97%下方修正され、クアルコムはザックス・ランク#3（ホールド）を維持しています。

京泉華が2026年上半期決算を発表し、上半期の親会社株主に帰属する純利益は前年同期比73.1％増の7148万元、営業収入は19億3000万元で前年同期比12.1％増となった。うち第2四半期の営業収入は10億9000万元で前年同期比17.2％増、親会社帰属純利益は4070万元で前年同期比76.1％増だった。第2四半期末時点の総資産は37億6300万元で前期末比14.0％増、親会社帰属純資産は15億7400万元で前期末比4.2％増となった。同社の事業は主に磁性部品と電源関連製品に集中しており、新エネルギー発電、エネルギー貯蔵、新エネルギー車などの分野をカバーしている。このうち磁性部品はAIコンピューティング分野での需要が顕著に増加している。

英搏尔は2026年半期報告書を発表し、上半期の親会社株主に帰属する純利益は1億1800万元で、前年同期比216.8％増加した。売上高は24億2000万元で、前年同期比77.1％増、非経常損益を除く親会社帰属純利益は1億1500万元で、前年同期比241.8％増、営業キャッシュフロー純額は3億1700万元で、前年同期比37.3％減、1株当たり利益は0.3843元だった。第2四半期の売上高は13億4000万元で、前年同期比62.4％増、親会社帰属純利益は6087万元で、前年同期比130.2％増となった。第2四半期末時点の総資産は75億5800万元で、前年度末比0.9％増、親会社帰属純資産は31億2400万元で、前年度末比2.8％増となった。同社の事業は主に新エネルギー車と低空経済分野に集中しており、新エネルギー車分野では国内をリードするティア1サプライヤーとなっているほか、新エネルギー商用車や電動バイクにも積極的に展開している。低空経済では、eVTOL用電動推進システムとドローン用電動推進システムが複数の有力企業からプロジェクト指定を獲得している。

固徳威は8月27日、2026年中間決算を発表した。蓄電池と蓄電用パワーコンディショナ事業の急成長により、住宅用システム販売の落ち込みを補い、報告期間の業績は黒字転換を果たした。決算によると、売上高は62億5000万元で前年同期比52.96%増、親会社株主に帰属する純利益は2億8600万元と、前年同期の1700万元の赤字から黒字に転換した。非経常損益を除く純利益も2億8400万元と、同じく黒字に転じた。営業活動によるキャッシュフロー純額は1億5200万元と、前年同期の4400万元のマイナスから大幅に改善した。報告期間中のパワーコンディショナ販売台数は約54万200台で、うち蓄電用パワーコンディショナの比率は約33.63%、蓄電池販売量は約2401.49メガワット時だった。海外向けパワーコンディショナの販売比率は66.46%に達し、オーストラリア市場では複数の分野でシェア首位を獲得した。同社はまた、WE-AIネイティブエネルギーオペレーティングシステムを発表し、エネルギー管理のスマート化を推進している。財務費用は為替差損により1億8500万元の支出に転じたものの、本業の大幅な収益改善を打ち消すには至らなかった。

富特科技は8月27日、2026年半期報告を発表した。車載電源を中核事業とし、新エネルギー車市場の旺盛な需要と海外事業の拡大を追い風に、報告期間の業績は大幅な増収増益となった。報告期間の売上高は24億4500万元で前年同期比65.81％増、親会社株主に帰属する純利益は1億5800万元で同135.76％増、非経常損益を除く純利益は1億5200万元で同139.14％増となった。営業活動によるキャッシュフロー純額は1億3000万元となり、前年同期のマイナス1800万元から大幅に改善した。これは主に売上高の増加と売掛金の回収によるものだ。期末の総資産は44億8200万元で前年同期比10.06％増、現金及び現金同等物は8億2600万元に増加した。これは主に第三者割当増資による調達資金が着金したためだ。事業構成を見ると、新エネルギー車載製品が圧倒的な主力で、当期売上高は24億1700万元と総売上高の約99％を占め、前年同期比71.31％増、粗利益率は18.16％と前年同期比2.07ポイント低下したものの、依然として比較的安定した水準を維持している。エネルギー管理製品の売上高は1414万元で前年同期比43.10％減となった。業績の急成長は主に下流顧客の旺盛な需要が製品販売数量の大幅な増加を牽引したことによる。同社の顧客には広汽、蔚来、小米、ルノーなど国内外の有名自動車メーカーが含まれ、海外売上比率は21.65％に上昇し、グローバル展開の成果が表れている。また、財務費用は前年同期比72.09％減少したが、これは主に為替差益によるものだ。研究開発費は前年同期比35.80％増の1億6400万元となり、800V高電圧プラットフォーム、炭化ケイ素の応用、集積化製品における技術的優位性を継続的に強化している。棚卸資産の評価減引当金の計上増加により資産減損損失は拡大したものの、主力事業の成長による利益弾力性を相殺するには至らなかった。今後については、世界の新エネルギー車普及率が上昇を続け、特に欧州と新興市場の成長が力強く、800V高電圧プラットフォームの普及と双方向充放電、いわゆるV2X技術の実用化が車載電源業界に新たな成長余地をもたらすと見込まれる。同社は第三者系独立サプライヤーとして、自動化された製造能力と差別化されたコスト優位性を背景に、市場シェアをさらに固めることが期待される。ただし、業界競争の激化により粗利益率が圧迫される可能性があり、売掛金残高が大きいことから回収リスクも存在する。

伯特利は2026年上半期決算を発表し、上半期の親会社帰属純利益は6億4100万元で前年同期比22.8％増、営業収入は62億7000万元で同21.5％増となった。うち第2四半期の売上高は36億元で同42.4％増、親会社帰属純利益は3億7300万元で同48.0％増だった。同社によると、電子機械ブレーキ技術の初のプロジェクトが量産を実現し、全乾式電子機械ブレーキ技術のブレークスルーと量産を世界で初めて達成したサプライヤーとなり、豫北転向の支配権取得も完了した。報告期間中の研究開発中プロジェクト総数は前年同期比87.65％増、新規量産プロジェクトと指名プロジェクトはそれぞれ62.60％増、52.84％増となった。